得承認，一開始我對比亞迪是有偏見的。古早時期，傳聞比亞迪F3底盤銹蝕、爛穿，呵，那還只是質量問題。后來我試駕了“542”時代的宋DM，真的，除了傻快，包括外形、行駛品質，整車質感等等，都不行。BYD品牌自此被我打入冷宮，永世不得翻身……

但是，時代變了！

漸漸地，路上比亞迪的車子越跑越多，造型也越來越“正常”。原諒我還是無法用“帥”去形容一個曾經被我鞭笞的品牌。身為野生車評人獨有的敏感，我敏銳地嗅到了一絲異常，是時候去重新了解、重新認識一下這位老朋友了。特別是在新能源時代，比亞迪一騎絕塵的銷量以及以前根本不可能出現在國產車身上的“等車”現象，更加堅定了我的決心。

要不怎么說想瞌睡就有人送枕頭嘛，一位朋友訂的最新款宋PLUS EV旗艦款新鮮出爐，牌照都還沒來得及上就被我拎過來了！

對于之前開過老款宋的我而言，新款比亞迪宋的變化，不，已經不能用“變化”去形容了，應該用“變革”，無疑是翻天覆地的。對于不了解比亞迪的朋友，我先介紹一下比亞迪的“車系宇宙”。比亞迪現在的熱銷車型，都是有純燃油版、油電混合版和純電版，滿足不同家庭的需求。而宋又分宋PRO和宋PLUS。當然啦，跟手機一樣，宋PLUS相對于宋PRO而言，車身的尺寸更大，設計也更新潮。下面是宋PLUS燃油版、油電混合版及純電版的前臉直觀對比圖。

10萬以內的電動汽車推薦，我們可以發現，燃油版的宋PLUS，把“宋”的Logo做成了傳統樣式，而新能源的兩款，則是采用了更為潮流的浮雕樣式。另外最大的不同，則是進氣格柵的不一樣。如果是你們的話，會覺得哪個版本更好看呢？（反正我是站純電EV版，我也不知道為什么）

跟“542”時代追求速度不同，現在的比亞迪無疑更為“理智”，也符合我之前說的，電車以后會分為兩大陣營：性能與居家。性能型通常會犧牲續航，百公里加速做到5秒內；居家型一般追求續航里程，百公里加速在八九秒的樣子。比亞迪因為家族車型眾多，分工也很明確，前沿科技、加速性能等交給新貴“漢”等去繼承。而像宋這樣的，就老老實實當好務實派。

根據比亞迪官方介紹，比亞迪宋pro純電動版最大續航里程為502km。但需要注意的是，純電動汽車一定要馬上充電，避免行駛中因沒電而帶來不必要的麻煩。關于比亞迪宋pro新能源：比亞迪宋pro新能源是比亞迪車輛生產的緊湊型suv。截至2。

車主最開始訂的是比亞迪“漢”，當時要等三個月，覺得時間太長，后來才改訂的宋PLUS EV，“只”需要等一個月。這里得提一嘴，為什么沒有選宋PLUS DM-i，呵，要等半年時間不是誰都能消耗得起的。

根據比亞迪官方介紹，純電版本的比亞迪宋pro最大續航行程為502km。但是需要注意的是，純電動車輛必須要及時對其充電，避免在駕駛中由于缺電而引起不必要的麻煩。根據比亞迪官方介紹，純電版本的比亞迪宋pro最大續航行程為

既然說到宋PLUS車系宇宙是定位居家型，那咱老百姓肯定就關心配置空間不是？這么說吧，或許是我太古板、太傳統，一臺把座椅通風加熱配置都能給到你的車，還有什么其他“小兒科”是不能實現的？像老百姓最愛的大屏、手機NFC車鑰匙、胎壓監測、360°高清影像、6探頭前后泊車雷達、行車記錄儀、主駕位8向電動調節等等等等。唯一有遺憾的，或許是沒有HUD抬頭顯示了吧。或許，還缺了后排扶手冰箱？哈哈哈開個玩笑。

而宋PLUS EV的座椅也是非常柔軟，這種柔軟是你一屁股就能感受到的那種柔軟。不過這一點其實我是持保留意見的。座椅柔軟其實是把雙刃劍，第一坐感肯定是舒適，但支撐不足，坐久了腰疼也是切切實實的。

宋PLUS EV的后排空間表現也很出色，后排座椅沒有為了頭空間而犧牲了長度，對我健美的大腿起到了很好的承托作用，哦對了，頭部空間也表現優異，對得起居家實用的定位。

最令我動容的是，之前我開過的質感噩夢般的宋，在新款上改革得徹頭徹尾，完全是革了自己的命。

你不能吹噓它內飾的用料、質感如何如何無敵，這會顯得你沒見過世面，但在20萬以內的級別，這種用料和質感已經挑不出什么大毛病了。

總之，在車內質感這一項上，比亞迪宋PLUS EV，相對于它自身而言，著實驚艷到我了。內飾用料、旋鈕撥桿的阻尼感、關門質感等等，在同價位車型里已經上乘了。

比亞迪宋新能源電動車值得買：1、比亞迪宋新能源車的電池功能還是比較給力的。除了正常的充電行駛以外，如果電量不足，它的電池保護系統將開始運行；2、當它的電量低于15%的時候，發動機會強制啟機給電池充電，保證車輛正常運行。

當然了，新一代Dragon Face的設計語言對于宋PLUS系列的顏值提升功不可沒。

車身側面的造型動感流暢起來了，不似之前為了SUV而SUV，現在甚至有一種遛背的感覺。當然，車主選的這個顏色也很不錯，很好的把宋PLUS EV的車身質感凸顯出來了，作為一款緊湊型SUV，4705*1890*1680mm的三圍尺寸，2765mm的軸距，在此級別中算是出色。

仿佛為了致敬奧迪，宋PLUS EV的尾燈也很有儀式感哦！

接著我們來看一下作為純電版的宋 PLUS，開起來是怎么樣的。為了照顧到老用戶，宋PLUS EV的啟動按鍵非常傳統，跟燃油版無異，踩住剎車，啟動之后，中控顯示屏上會有動畫，提示已經開機了。先報一波參數，宋PLUS EV搭載了永磁同步電機，最大功率184馬力，峰值扭矩280牛米（嗯？怎么這么熟悉），新車的電池組容量為71.7kWh，NEDC續航505公里。

不過我發現這款車的S擋調校，很像燃油車的運動模式，加速G值并不會瞬間給到你，而是在一些些延遲之后，再帶給你不算太強烈的推背感，嗐，畢竟重量擺在那呢。

駕駛過程中，我發現宋PLUS EV的隔音降噪不錯，看來雙層夾膠玻璃功效顯著。而在過溝溝坎坎、減速帶的時候，車輛的懸架也帶給我驚喜了，雖然缺乏那么一丟丟韌性，但無論是回彈還是避震，都十分干脆，后來我去查資料，發現底盤調校是由德國人完成的，嘖嘖。

根據比亞迪官方介紹，比亞迪宋pro純電版最大續航里程為502km。但需要注意的是， 純電動 汽車必須及時充電，防止行駛過程中因電量不足帶來不必要的麻煩。關于比亞迪宋親新能源:比亞迪宋pro新能源是比亞迪汽車生產 比亞迪宋純電動。

尾巴：

其實也沒啥，敬這位等半年的勇士！

文｜慕容文藝鵝

圖｜慕容文藝鵝