說起混動車型，大都繞不開島國的兩田；而說到自主品牌的混動車型，同樣繞不開比亞迪的DM-i——特別是從去年DM-i超級混動系統普及開始，幾乎是上一款火一款，DM-i如此受消費者的歡迎，或許是連比亞迪自己也不曾想到的。今天我們試駕的，是比亞迪混動家族中又一新成員，宋MAX DM-i。

由于前段時間，我們已經做過了這輛宋MAX DM-i的靜態體驗，今天我們就先從駕乘感受說起吧。

宋MAX DM-i提供了兩種純電續航里程版本，分別搭載了8.3kWh的電池以及18.3kWh的電池，純電續航里程也分別是51km和105km。而我們今天試駕的是2022款 DM-i 105KM頂配，搭載了1.5L驍云-插混專用發動機，zui大功率為81kW（110馬力）/6000rpm，zui大扭矩為135Nm/4500rpm，熱效率達到43.04%；同時配備了型號為EHS145系統，電機zui大功率為145kW，zui大扭矩為325Nm。

這套動力系統的工作以電輸出為優先選項，而發動機作為輔助。在實際表現中，就是在電量充足時，直接由電機進行驅動，這時發動機和電機是斷開狀態；而當電量不足時，發動機則會介入，這時候發動機除了負責驅動車輛還會給電池充電；而在急加速時，發動機和電機會并聯輸出動力，共同驅動車輛。

這套動力系統的工作以電輸出為優先選項，而發動機作為輔助。在實際表現中，就是在電量充足時，直接由電機進行驅動，這時發動機和電機是斷開狀態；而當電量不足時，發動機則會介入，這時候發動機除了負責驅動車輛還會給電池充電；而在急加速時，發動機和電機會并聯輸出動力，共同驅動車輛。

油電混合車型6一7座推薦2022款宋MAXDM-i。比亞迪旗下緊湊型MPV車型2022款宋MAXDM-i正式上市，這是全球首款搭載超級混動技術的6/7座家用車，憑借超大的空間，舒適的乘坐性，豐富的配置，可油可電的混動技術優勢，新款宋。

由于宋MAX DM-i采用了EHS電混系統，而非傳統的變速箱，所以你完全可以把它當做一臺純電動車去駕駛，起步就能獲得電機大扭矩幫助，而且車輛在超車時也沒有了換擋頓挫感，有的只是電機隨叫隨到的高扭力，和發動機絲滑的介入。

本次試駕的大部分都是鄉道、縣道，路況不算很好，雖然都是鋪裝路面，也避免不了一些坑洼。而這輛定位7座家用的宋MAX DM-i，對于駕駛者來說，能保留了較為清晰的路面信息；而對于后排乘客來說，也能將一些小坑洼振動過濾掉，讓車內乘客感到其溫柔的一面。

而在動力方面，都說本田賣發動機送車，即使是在一臺MPV上，奧德賽銳·混動也能帶來接近純電的平順體驗，相比燃油版，電機驅動下的奧德賽銳·混動在起步、動力響應方面的變化最為明顯。5、宋MAX新能源 比亞迪宋MAX新能源定位。

當然，作為一款MPV，操控顯然不是它的強項。宋MAX DM-i的方向盤算是比較輕柔的，盡管有運動和舒適兩種模式，但幾乎感覺不到兩種模式的區別；而輕柔舒適的轉向，并不妨礙它的精準控制在一個讓人容易接受的區間，而循跡性也保持在了較高的水準上。

說完宋MAX DM-i的駕乘感受后，還是來看看其它變化。

比亞迪宋7座商務售價7.99萬到11.99萬元：1、比亞迪宋MAX7座版車型采用了最新家族式設計理念，前臉啟用了家族式全新“DragonFace”設計語言，“大嘴式”進氣格柵顯得格外搶眼，頭燈由5顆LED光源+“L”型日間行車燈組成，科技。

得益于“升艙頂”，宋MAX DM-i的三圍為4710×1810×1880mm，比沒有“升艙頂”的版本車身高度高了190mm，軸距則都為：2785mm。從這個尺寸上也可以看出，即便是沒有升艙頂的車型也比燃油版的高了10mm，估計應該是有為混合動力布局進行了一定調整。

2022款比亞迪宋油電混合車的車身尺寸為4650*1860*1700mm，車身軸距為2712mm。其車身尺寸以及車內空間都是比較大的。

除此之外，宋MAX DM-i底部兩側霧燈位置進行了重新設計，取消了原本的兩顆圓形霧燈，同時壓縮了裝飾條的尺寸和輪廓。另外，車標位置的網狀裝飾被取消了，調整了進氣格柵頂部鍍鉻飾條的角度，讓整體變得更加簡約。

比亞迪宋MAX新能源定位于一款MPV車型，除油耗是眾多車主紛紛稱贊之外，其外觀、動力、空間、舒適以及操控方面也同樣有杰出的表現，而且售價區間也更加寬泛，再加上市場小有幅度的終端售價，可以說性價比還是蠻高的一款車，如果你。

進入車內，zui顯眼的絕對是15.6英寸高清中控旋轉屏，超窄的邊框設計，屏占比高達83%，顯示效果不要太好哦。不過，這塊屏是頂配獨有，其它車型配備的是12.8英寸的。另外，內置的是比亞迪zui新DiLink 4.0智能網聯系統，變化較大的是UI設計更加扁平直觀，還提供兩種主題顏色選擇，看上去確實更加清爽。