[愛卡汽車 新能源 原創]

雖然現在中國的新能源市場，產品豐富，競爭激勵，但是補貼后不超過10萬塊的新能源車，你覺得續航里程可能會達到多少？150km？200km？300km？這是我的想象力能到達的地方，但是接到這次試駕通知，就徹底打破我的想象力了。補貼后售價僅為8.98萬元的新能源車續航里程能達到400km！

在不久前的成都車展上正式上市的東南DX3 EV400，將上一代車型大刀闊斧地進行性能提升，以及整車輕量化的加強，新一代DX3 EV400的最大續航里程達到了400km，使其成為市場上400km續航的最便宜車型，其競爭力不言而喻。

一、來自意式賓法的外觀設計

圖注DX3 EV400以黑白藍為主要顏色，在車輛上的各處設計上相呼應，十分有電動車的特點。

前臉的設計被稱為鷹擊式“翼”前臉，藍色的前格柵和透著藍色光底的Logo都在彰顯環保智能的身份。

雖然大燈依舊是鹵素大燈，但功能配置不少，自動感應式前大燈和霧燈轉向輔助照明都是全系標配的。

東南DX3 EV400有兩種雙色車身可選，包括黑頂白身和黑頂藍身。分體式行李架和黑色車頂搭配更加個性，也更加突出了后掠式的車頂弧線。

圖注兩側的后視鏡下方都安裝了攝像頭，在時速低于20km/h，或倒車時可以打開查看360°的全景影像。

輪圈也選擇了十分具有新能源風格的藍色輪圈，尺寸規格為215/60 R17，試駕車的輪胎使用的是萬力輪胎，是一家競爭力十足的國產輪胎品牌。

車輛尾部的線條設計很簡單，幾條橫向的身線，加上相對比例較小的尾燈，使得尾部視覺上拉長了寬度。

尾燈使用的是LED燈組，并加有緊急剎車提示燈。在車輛速度超過50km/h，緊急剎車時，尾燈會自動快速閃爍提示后車注意減速避讓。

在車輛尾部下方也有擾流板設計，在高速行駛時穩定車身，也為外觀效果增強了運動的理念。

來自意式賓法的外觀設計

二、沉穩中又不失年輕活躍的內飾風格

沉穩的黑色內飾，加上藍色的的飾圈裝飾讓車內也多了一份新能源的氣息。

車輛使用三幅多功能真皮方向盤，尺寸大小合適，女司機駕駛也不會有難“把握”的感覺。方向盤兩側的按鍵基本涵蓋了儀表盤和中控媒體的信息功能，讓車主在駕車時更能集中注意力。

車輛使用三幅多功能真皮方向盤，尺寸大小合適，女司機駕駛也不會有難“把握”的感覺。方向盤兩側的按鍵基本涵蓋了儀表盤和中控媒體的信息功能，讓車主在駕車時更能集中注意力。

純電動的車子，一直以來最大的困擾都是續航里程了，由于現在科技的進步，所以在車子的技術上也是越來越高端的。而全新的東南DX3 EV400續航里程就達到了400公里，這樣的表現絕對是非常不錯的。因為是純電動的車子，所以進氣。

數字液晶儀表盤只有中間一塊顯示瞬時速度的表盤，左側為車輛自帶的胎壓監測，右側顯示剩余里程和電池余量。

沒有。隨著時代的發展，新能源的發展和使用日趨流行起來，繼DX3 EV在今年3月上市后，DX3 EV 400配備了更高效的三元鋰電池，有著更出色續航里程，東南汽車為消費者帶來一款性價比更高的新能源車型。DX3 EV 400補貼后全國。

在車速低于20km/h時，車輛自動發出低速行駛警示音，來解決行人難以發覺電動車行駛的尷尬。但實際駕駛體驗中能發現在堵車時，車速低于20km/h，但卻一直在主路行駛時，聽到警示音的只有車主。建議在行駛時關閉這項功能。

中控多媒體則與其他中國品牌不同，功能不多，更多的是常用功能，也沒有時下流行的語音控制。

我們從東南汽車官方獲悉，東南DX3EV400將在成都車展正式上市。東南DX3EV400定位為小型SUV。相比已經上市的DX3EV，最大續航里程有望從300公里提升到400公里。外觀方面，根據此前公布的申報圖，新款車型的設計與在售的DX3EV車。

圖注內置的導航系統是四維圖新，相比用戶熟悉的高德、百度，四維圖新的頁面設計比較單一，導航功能也比較傳統。如果我開這輛車應該還是會選擇手機導航。

前后排都是由藍色走線裝飾的座椅，使整體內飾看起來更加年輕有活力。

圖注中央的突起也相對較低，基本不影響后排中間乘客的乘坐體驗。

儲物空間展示：

后排座椅4/6分體，椅背前翻，獨立枕頭，加上500L—1529L的行李廂容積當然值得表揚。

但是后排座椅無法放到水平，并且放倒以后與行李廂地板也有一段高度落差，中間的接縫處處理也不是非常完美。往往就是這些細節是中國品牌需要注意和改進的地方。

沉穩、年輕的內飾風格

三、最大亮點——電池、續航

東南DX3 EV400全系三款車型都是相同的續航里程，不同處只在一些電子配置上。并且用戶購車后可以享受整車質保3年10萬公里和三電系統質保8年15萬公里的服務。除此之外，用戶還享受24小時道路救援，以及買就送充電樁服務。

東南DX3 EV400有兩種充電模式，用戶可以根據不同場景選擇充電途徑。在快充模式下，30分鐘可以從30%快充至80%，滿足高頻用電區間需求。在慢充模式下，最快只需要3.5小時就可以從30%達到80%。

電控系統的主要亮點在于集成度高、重量輕；轉矩控制平穩、調速性好。具備過壓、欠壓、過流、過熱、過載等功能的智能保護，使車輛安全可靠。

四、十萬級的動態感受

車輛的底盤使用了十萬級別里少見的五連桿獨立后懸，增強型的下擺臂能提升懸掛的整體強度和耐疲勞性。

在實際駕駛中也能感受到，車輛底盤調校偏向舒適，但經過城市顛簸路面時，也沒有濾震特別好的感受，反而能是顛簸感較強。

另外還要提到的是東南DX3 EV400的動能回收情況，開過電動車的人都知道許多電動車設計的油門踏板幾乎包含了加速剎車兩項功能，在抬起油門的過程中產生動能回收，會帶來明顯的剎車效果。

而東南DX3 EV400的動能回收在油門處的調校微乎其微，只有再高速下抬起油門才有略微剎車，動能回收的感覺。一般城市內60km/h時速下，抬起油門的反應幾乎和油車一樣。

這是東南汽車工程師們經過上代車型的市場反饋，對新車進行的新調校。對第一次開電動車的人來說這種和油車無異的駕駛感受可能會更舒適，而像編輯這樣經常開其他動能回收明顯車輛的人來說，反而難以適應了。

電池續航及動態感受