上學的時候，遲到恐怕是每個人都難以避免的問題，遲到這件事本身固然不對，老師對待遲到的學生態度卻不盡相同，尤其是不茍言笑、細致入微的老師，比如：消費者！盡管遲到了，卻總好過未到，這次遲到的優等生，就是鄭州日產納瓦拉國六自動擋車型。

對于日產品牌旗下的皮卡車型，可以追溯到87年前，在全世界皮卡制造商當中，日產品牌的皮卡制造經驗不可謂不豐富。中國消費者對于日產皮卡車型的認知更多的是起源于鄭州日產的D20，即便到了2020年，仍舊有不少D20在服役，D22車型則更多被軍警搶險等部門采購作為保障車，對于日產和鄭州日產旗下產品的質量和穩定可見一斑。

話題回到納瓦拉上，納瓦拉是D22的換代車型，底盤編號D23，在部分海外市場仍舊被稱為NP300，當然在大部分地區市場，有了新的名字，源自西班牙北部地名NAVARA，中文名字納瓦拉。

本次試駕的是鄭州日產納瓦拉的國六自動擋車型，盡管平臺和主要動力總成沒有發生變化，但符合國VI B排放標準的納瓦拉與之前的國V車型相比，提升非常明顯，按照產品生命周期來推斷，這應該是鄭州日產納瓦拉換代之前最為重要的一次改款了，改款車型的提升已經不容小覷，換代車型就更加值得期待了。

在外觀上，國六與國五納瓦拉自動擋車型沒有發生巨大的變化，車身尺寸仍舊為5266/1850/1790mm（四驅車型高度為1808mm），軸距3150mm。前臉依舊保持日產的V-Motion設計語言，看起來孔武有力，在國六車型的外觀上，主要的變化在于細節，比如貨箱尾門上增加了有助于提升燃油經濟性和視覺觀感的尾翼，后窗增加了提升辨識度和警示作用的高位剎車燈，高配車型的輪轂更換為視覺效果更為出色的鋁合金輪轂，輪胎尺寸也變成了255/60 R18，比之前國五全系255/70 R16輪胎的公路行駛性能更為出色，更接近一輛SUV的駕駛感受。

鄭州日產將本次試駕活動的地點選擇在了平均海拔超過3000米的林芝地區，對于動力有著極大的考驗，隨著海拔沒上升1000米，空氣含氧量降低，發動機動力會有約為10%的損失，經過兩天的實際駕駛體驗，除了由于受到自然條件限制而產生的動力下降之外，國六納瓦拉自動擋車型相比國五自動擋車型提供了更為優秀的感受。

其次，鄭州日產的工程師們對納瓦拉的底盤進行了再次優化，調整了后橋鋼板、彈簧、前減震器的標定值，減少了由于路面顛簸而產生的車身跳動，以得到更優質的駕駛和乘坐感受，在整體的乘坐舒適感上，相比國五車型有了質的提升，所以我才會說國六納瓦拉更像一輛SUV車型。

底盤的優化和重新調校是一項工程量和成本非常大的工程，牽一發而動全身，成本和人力幾乎不亞于整車底盤的重新開發，鄭州日產并沒有選擇單純為了滿足國六排放標準進行提升而忽視車輛的其他部分，而是認真的對底盤也進行了重新調校，從這一點上可以看出鄭州日產對于納瓦拉和中國消費者的重視程度。

千萬不要忽略了納瓦拉是一輛硬派越野車這個不爭的事實，畢竟大梁和分動箱不是擺設，時速100km/h以內，可以隨時通過中控臺下方的旋鈕在兩驅和四驅模式之間進行切換，只有需要使用低速四驅擋位時，才需要停車和掛入N擋。