11月30日汽車板塊整體大漲，特斯拉對新能源汽車的影響，截止當日收盤汽車整車板塊全天漲幅6.23%，汽車零部件上漲2.39%、汽車服務上漲2.10%、電池上漲0.97%；資金流入方面，汽車整車是市場上資金流入最多的板塊，全天主力資金凈流入36.51億元，汽車零部件主力凈流入11.03億元，電池板塊主力凈流入4.13億元。

盤前市場有傳聞，明年新能源汽車補貼會延續原來的50%，燃油車免購置稅完整延續。新能源汽車補貼與燃油車免購置稅一樣，都是為了讓消費者受益進而促進汽車消費的優惠政策，此前計劃是國補政策將于2022年12月31日終止。

特斯拉國產化的影響體現在幾個方面:1. 國內 汽車 金融和資本市場 :特斯拉在上海臨港的超級工廠,投資總金額為500億人民幣。從Tesla的角度來講,自身現金流并不富裕,剛剛實現產能爬坡和盈利,肯定一時無法融到這么多錢。第二個是即使境外。

長安汽車作為廣發中證全指汽車指數A的頭號重倉股，被持有3362.25萬股，約占基金凈值的16.57%；此外根據持倉數據顯示，第三季度持有長安汽車數量最多的基金是華夏能源革新股票A，持股數量達到7192.14萬股，較上一季度增持了2284.81萬股。

隨著新能源汽車補貼即將終止，預計消費者將要在價格上承受更多的壓力。為了充分利用好剩下一段補貼時期，也為了年底沖刺銷量，車企紛紛開展降價或者補貼等營銷策略，例如小鵬汽車、長安深藍等車企宣布對在2022年底下單但未提車的客戶按國補標準自掏腰包進行補貼；特斯拉和福特電馬等宣布降價。

作為汽車行業的重要主體，特斯拉的確具有較大的影響力。其復工復產行為的確能夠帶動上游供應鏈廠家的生產，而且也能促進其他競爭者積極生產。該行業不僅能夠重新獲得供應鏈企業的支持，而且也能與其建立更加密切的合作關系，進而推動。

與這些漲價和補貼相反，比亞迪宣布對三款相關車型進行漲價，不過漲價額度與補貼退坡額度相比，本質上可能還是在降價；另外根據比亞迪銷售數據顯示，10月份新能源汽車銷量為21.78萬輛，同比增長168.78%，有銷量做支撐，未來業績還是比較樂觀的。

同時，特斯拉本身價格優勢明顯，定價合理，加之有一定的利潤空間和融資能力，中國市場將是特斯拉在全球新能源汽車中利潤空間最大的市場之一。其次，從質量上來看，隨著國內制造技術以及成本優勢日益凸顯，國產 Model 3對國外造車新。

本文源自巨靈財經