在豪華轎車領域，除了大排量發動機，經典的前置后驅布局已經成為標配。甚至一臺車，如果沒有采用這種動力布局，那么都會有人懷疑其豪華血統。

但是，來自藍旗亞的Thesis卻被稱為最豪華的前置前驅車，它到底有何魔力呢？

藍旗亞Stratos（1972年）藍旗亞Stratos首次亮相便是以原型車的形象出現在1971年意大利的都靈車展上，搭載法拉利dino的2.4升V6發動機，并采用鋼制短軸底盤（軸距僅2180mm）與玻璃纖維車身以踐行車身輕量化的理念（車重僅980kg）。

對中國人來說，藍旗亞代表車型，藍旗亞這個品牌非常小眾，它在2001年推出了一款名叫Thesis的行政級轎車，并且只有四門五座一種布局。這臺車最大的亮點就是采用了前置前驅布局，在原有Type-E平臺上重新研發而來。

伴隨著車輛的銷售，人們發現這款車的底盤調校非常優秀，除了保持豪華車的水準外，還具備頂級運動性能，那么它到底是如何做到的呢？

LC2，還可以展示藍旗亞Delta Integrale HF， 藍旗亞Delta S4 Corsa和藍旗亞037 Rally Evo2。藍旗亞品牌曾經這些經典賽車現在可以一并購入囊中，現在預估的售價為750萬美元。

具體到車輛的前后懸掛，我們可以看到。這輛車的前懸掛采用雙叉臂式，這種懸掛的好處是車輪可以時刻保持與路面的垂直，不會因為上下跳動導致輪胎接觸地面面積的變化，因此運動性能更佳。

瑪莎拉蒂傳承了意大利經典設計和手工定制的傳統，全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車制作技術的體現，完美詮釋優雅、奢華、運動、也是意大利設計美學以及優質工匠設計思維的完美結合。3、藍旗亞 藍旗亞是菲亞特集團旗下品牌，以生產豪華。

后懸架是多連桿獨立，但這種設計顯然和普通的多連桿并不相同，下支臂粗壯且短小，在顛簸路面可以實現更快的輪胎回彈。

企業回有，猛士品牌發布會上發布了純電、增程兩種動力模式。基于猛士智能越野架構M TECH，打造的“超級平臺”——猛士滑板越野平臺MORA，支持線控、域控、集成熱管理等前沿技術，擁有純電、增程兩種動力模式。該平臺上，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多種。

所以，雖然中國消費者對它不熟悉，但這種經典的底盤設計，是不是同樣可以被當前眾多自主品牌所采納使用呢？