既有量的躍升，也有質的飛躍。新能源汽車出口數量快速增長也反映出中國自主品牌的快速成長，上汽、比亞迪、吉利等的新能源汽車出口數量居于前列。與此同時，中國自主品牌不再依賴“低價換市場”的老路子，而是向海外中高端新能源汽車市場發力。

這點從出口價格上可見一斑。“從去年開始，中國車企出口的車輛單價不斷上升，新能源汽車平均單價達到3萬美元左右，說明產品競爭力持續提升，設計、質量、配置和消費者體驗等都得到了認可。”許海東說，質高價優的自主品牌正在打破“低端廉價”的刻板印象，價格提高也表明我們在海外新能源汽車市場已經具備一定的話語權。

制圖：張寒

依托國內擁有超大規模市場優勢。

在相對完整產業鏈支撐下。

中國新能源汽車制造水平持續提升

比亞迪汽車攜元Plus、唐SUV和漢三款純電汽車登陸巴黎車展；長城汽車攜魏牌摩卡PHEV、拿鐵PHEV和歐拉好貓等產品參展并在歐洲上市；零跑、賽力斯等“造車”新秀參展并宣布將登陸歐洲市場……時隔四年，全球五大車展之一的巴黎車展今年10月再度啟幕。在這場被視為“全球汽車行業風向標”的盛會上，多家中國車企最新新能源車型大放異彩。

中國新能源汽車緣何受到海外市場青睞？在許海東看來，這是一個厚積薄發的過程：“首先，我國較早對新能源汽車提供技術和產業政策扶持，創造了良好的發展環境；第二，中國是全球最大的新能源汽車市場，依托國內超大規模市場優勢，全產業鏈支撐能力強，行業技術和制造水平持續提升；第三，低碳大勢所趨，電動化轉型勢在必行，國際市場對新能源汽車的需求快速增長。”

第五名 長城汽車 總部：河北保定 代表品牌：長城 長城哈弗系列、長城C30、長城炫麗 第四名 中國一汽 總部：吉林長春 代表品牌：一汽、紅旗、奔騰、解放、夏利 奔騰B50、B70、紅旗L5、夏利N5、一汽威志V2 第三名 浙江吉利 。

十余年來，圍繞電動化轉型，中國汽車產業鏈上下游企業加大研發投入、加速技術迭代，國產新能源車產品矩陣日益豐富，已基本覆蓋各車型級別，滿足了不同消費群體的差異化需求。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華指出，今年上半年，中國新上市新能源乘用車達到33款，在全部新上市乘用車型中占比接近60%。目前，中國汽車市場在售新能源乘用車接近300款，在全部在售乘用車型中占比超過30%。

2012年，我國新能源汽車銷量僅為1.28萬輛，2021年躍升至352.1萬輛，連續7年位居全球第一。商務部研究院國際市場研究所副所長白明分析認為，在國際上對新能源汽車還未充分認可時，中國便邁開步子探索相關技術，打造先發優勢。如今，我國已基本建成完備且有競爭力的新能源汽車產業鏈，加之超大規模市場和長期積累的經驗口碑，共同帶來制造成本上的優勢，為國產新能源車“出海”打下了基礎。

從外部條件看，身處全球氣候變化的大背景，汽車視頻網站，發展新能源汽車是應對氣候變化、推動綠色發展的大趨勢。歐盟宣布2035年全境停售燃油新車，2050年實現零排放，零排放汽車將豁免增值稅。歐洲多國也先后公布禁售燃油車時間表。

從外部條件看，身處全球氣候變化的大背景，發展新能源汽車是應對氣候變化、推動綠色發展的大趨勢。歐盟宣布2035年全境停售燃油新車，2050年實現零排放，零排放汽車將豁免增值稅。歐洲多國也先后公布禁售燃油車時間表。

美國小伙兒羅伊森(Ethan Robertson)美國小伙兒羅伊森(Ethan Robertson)從小在北卡羅來納州長大，這是美國建國13個州屬之一。伊森從沒想過自己有一天會在大洋彼岸的中國成為一名網紅，用普通話說車。過去兩年間，他測試了近

綠色低碳轉型推動汽車行業加速電動化轉型，也為中國新能源汽車出口打開了黃金窗口期。2021年，全球新能源汽車銷售約675萬輛，同比增長1.08倍，市場滲透率大幅提升到8%左右。“在減排壓力和多國刺激政策的推動下，各國特別是歐美國家對新能源車的需求不斷增多，未來中國新能源汽車出口也將保持較高增速。”許海東說。

有沒有汽車學習的網站

搭建強有力的技術底座。

推動我國新能源汽車全產業鏈發展駛入快車道

發動機、變速箱和底盤被視為傳統燃油車“三大件”，歐、美、日傳統車企巨頭長期對此保持壟斷優勢。在轉向電動化、智能化之后，汽車供應鏈重構，新能源汽車“三大件”變為三電系統（電池、電機和電控），中國車企得以“換道超車”。

“過去十年，中國動力電池成本大幅下降、競爭力大幅提升，在結構創新方面異軍突起，比如寧德時代麒麟電池、比亞迪刀片電池、中創新航軟方殼電池、蜂巢能源短刀電池等，取得了令人矚目的成績。”中國科學院院士歐陽明高表示。

視頻時長7:41 自1990年誕生以來，北京國際車展已經走過了30年發展歷程。尤其在這特別的2020，讓它成為今年全球范圍內舉辦的首個A級國際車展，是全球汽車行業的晴雨表。北京國際車展，無疑見證了中國汽車工業實現由幼稚向成熟。

我國驅動電機技術和電機控制也已向國際先進水平看齊。新能源汽車電機的轉速、功率密度不斷提高，具備扁線、油冷、高壓等特征的新一代產品誕生，并逐步實現量產裝車。在電機控制方面，我國電控產品精度、動態響應速率、開關損耗等方面技術不斷成熟，產業鏈持續完善。

堅持以科技創新為核心動力，走出一條汽車產業轉型升級的新路子。選擇新能源汽車賽道之初，我國創造性地提出構建混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車“三縱”，能源動力總成控制系統、電機及其控制系統、電池及其管理系統“三橫”的總體研發布局，搭建了強有力的技術底座，推動我國新能源汽車全產業鏈發展駛入快車道。

因為視頻屏幕都是更換的。長安汽車為啥維修視頻很少是因為視頻屏幕都是更換的。中國長安（中國長安汽車集團股份有限公司），原名中國南方工業汽車股份有限公司，成立于2005年12月，2009年7月1日更為現名。

數據顯示，相比2012年，如今我國新能源汽車動力電池單體能量密度提高了1.3倍。與之相對應，我國新能源汽車主流車型的續航里程從150公里大幅提升至500公里以上。

在智能網聯和自動駕駛等方面，我國技術集成及演化速度也在創新提速。“汽車智能化的最大特征是軟件定義智能終端，我國以蔚來、小鵬、理想為代表的新勢力自主品牌，已實現智能輔助駕駛、娛樂自控、電機控制和車身控制等功能集成，在中高端市場很有競爭力。”中國信息通信研究院信息化與工業化融合研究所研究員金永花說。

以科技創新驅動新能源汽車高質量發展。

在激烈的市場競爭中磨煉提升。

增強中國自主品牌的國際影響力

在位于巴厘島伍拉·賴國際機場附近的峰會用車保障基地，駕駛員哈納斯坐進了五菱新能源汽車的駕駛位。這是他第一次駕駛新能源汽車。“車子只要扭動換擋旋鈕就可以開動了，加速很快，剎車反應敏捷，運行起來安靜平穩。”哈納斯說。

事實上，這臺車并非從中國漂洋過海，而是產自中國車企在印尼當地的工廠。

2015年，上汽通用五菱成立印尼分公司，成為最早在印尼投資建廠的中國車企之一。此后，五菱印尼的汽車制造基地規模不斷擴大。“印尼的人口、資源和區位優勢給新能源汽車產業發展帶來巨大紅利。”五菱印尼公司總經理石國勇表示，中國企業的參與不僅有利于帶動上下游產業，還能催生充電、維修服務、汽車改裝、舊車和電池回收等眾多新業態。

前景光明，挑戰仍在。隨著全球新能源汽車需求增長，海外市場競爭將愈發激烈。目前我國汽車產品貿易的主要方式還停留在一般貿易階段，海外投資設廠規模還有較大提升空間，配套供應鏈自主性和品牌影響力仍在建設中。加之地緣政治、貿易保護主義等外部環境干擾，中國自主品牌新能源汽車“走出去”還面臨許多挑戰。

在許海東看來，贏得海外市場不僅要比拼產品硬實力，還要打磨軟實力，把產品、銷售、服務體驗完整地做好，包括充電設施配套、售后服務網絡建設等等，從而形成體系化優勢。

全球化是中國自主品牌做大做強的必由之路。站在從汽車大國邁向汽車強國的新征程上，以科技創新驅動高質量發展，在激烈的市場競爭中磨煉提升，中國新能源汽車必將在全球賽道上跑得更快、更遠。