比亞迪VS特斯拉比亞迪是中國本土企業，在百度上能搜到各種光環與榮譽，說比亞迪是一家企業不如說他是一個經濟體更恰當，很多年前去過比亞迪汽車廠、那個生產線是我參觀過最糟糕的生產線，甚至不能稱作生產線、所有的零部件散落一地，頗有勒緊褲腰帶鬧革命的意思.中國是個很神奇的地方、這塊土地經常創造奇跡、1、比亞迪初期發展（2003-2005年）比亞迪汽車成立之后，公司迅速以這三個業務：燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車為主要發展方向。成立之初比亞迪為了把精力放在基礎建設和新車研發上，只推出福萊爾一款車型。當時比亞迪以“經濟型精品家轎”的概念將其推出，主攻5萬元以下的低端市場。想在短時間內造出“好車”，顯然不是一件容易的事，比亞迪采用的方法就是“逆向研發”，購買多款汽車進行拆解。由于比亞迪全部創業資金只有250萬元，王傳福僅花了100多萬就建成了一條生產線。不但如此，比亞迪還推崇一種造車理念就是“人海戰術”，用大量工人代替機器。2、擴展期。在嘗到F3熱銷的甜頭下，比亞迪在短短幾年推出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型，研發新車速度之快，讓人嘆為觀止。2009年成為了銷量第一的自主品牌。3、比亞迪步入低谷（2010年）基于2009年銷量的翻倍，進入2010年自信的比亞迪開始了戰略性擴張，然而令人想不到的是，銷量僅從2009年的44.8萬輛，增長到了51.7萬輛，離最初制定的100萬輛的目標相去甚遠。這一年比亞迪的發展進入了低谷。為了達到銷售目標，比亞迪更利用“銷售返點政策”，比亞迪f3速銳新車價，比亞迪給各地經銷商都制定了很高的銷售指標，極高的返點。導致經銷商大面積壓貨。在2010年4月比亞迪爆發了經銷商退網事件，隨后事態嚴重，當年9月份比亞迪承認公司決策失誤，并向經銷商道歉，才平息這次退網風波。4、比亞迪進入整改期（2010-2012年）在比亞迪意識到自身的問題后，在整改期采取的第一個方法就是官降，最高降幅達1.5萬元，主要目的還是為了沖銷量。5、比亞迪迎來真正的春天（2013-今）2012年比亞迪汽車產銷達到了45.6萬輛，繼2011年銷量下滑之后，迎來了首次增長。在這幾年中開發出了屬于自己的渦輪增壓發動機+雙離合變速箱技術、第二代DM混合動力技術和比亞迪e6的純電動技術，還有“遙控駕駛技術”、智能手表鑰匙、夜視系統、全景影響等等。2002年，馬斯克創立了太空探索技術公司SpaceX，在專心致志的研究火箭的過程中，一名叫做斯特勞貝爾的鋰電池專家和一家名為特斯拉的公司找到馬斯克，希望獲得其投資，馬斯克腦筋一轉：你們兩個合并一起干吧，我們要為人類創造美好的明天，夢想無價。隨著馬斯克注入的650萬美元，讓他成為特斯拉最大的股東和董事長。首批的特斯拉車型于2006年亮相，就在獲得大量訂單的同時，技術團隊發現重大技術缺陷：特斯拉變速箱系統故障，可能對于車體造成嚴重性損害，這使得技術團隊不得不從0開始，重新開發研究變速箱系統。由于重新更換了研究路線，使得公司的財務狀況不容樂觀，在2008年，SpaceX獲得美國航天局NASA的16億美元的大訂單，特斯拉這個公司又從美國能源部獲得4.65億美元的政府貸款，在才使得第一批特斯拉汽車，得以交付。最近，馬斯克又開始在豬身上嘗試“神經連接”，讓猴子用腦電波打游戲。如果大家感興趣可以對照著看看兩家的營業數據估計會有更多的感觸