一直以來網約車行業的成本都是個迷，司機好像永遠都覺得錢不夠，平臺覺得自己賺得不夠多，而乘客總在抱怨價格太貴。

前幾日t3出行公布數據，自家新能源車每公里成本僅為0.4元，這個數字著實讓不少人大跌眼鏡，不到一元，也就是說跑十公里也不過四元剛好購買兩瓶礦泉水，其他家例如哈啰出行、陽光出行、一喂順風車會不會也在之后公布自家的成本價來進行營銷呢？但t3這波自爆價格，帶來的影響究竟是好是壞？司機和消費者能從中收獲什么信息？

一 低價意味著什么？

電動自行車一般可分為豪華型、普通型、前后避震型、輕便型四種。豪華型功能齊全，但價格高，普通型結構簡練、經濟實用；輕便型輕巧靈活，但行程短。消費者在選購時應注意這一點。查配件 電動自行車零部件的強度要求和性能要求。

很多人第一眼看到價格可能會覺得十分離奇：網約車成本這么便宜嗎？那為什么價格還要那么高？

但極低的運營成本也側面說明：目前t3敢把這個價格公布出來，說明他們認為別人是做不到的，北京機場照片真實照片高清，這個價格公布出來是有優勢的，能給己方造勢的。

二 究竟誰是真正吃虧的一方？

1、首先拿出手機，點擊手機中的拍攝。2、其次將手機對準正在給t3出行的汽車消毒的人。3、最后點擊拍攝，即可完成。

一個值得思考的問題：t3公布的價格有沒有考慮司機成本呢？

在權志龍My T3 life里有一張照片，權志龍穿著白色連帽衫對著鏡子自拍，在這張照片中就明顯看到權志龍是使用一臺左下角有白色字樣的黑色的CONTAX T3相機，T3有金色和黑色兩個型號，權志龍這臺黑色的T3明顯是CONTAX七十周年全球。

筆者個人認為如果算上司機成本是0.4，那t3出行就應該直接超越滴滴、高德、曹操出行成為國內網約車頭把交椅了，而被排除在成本計算之外的網約車司機們，便是最大的吃虧者。

臺鈴t3有3個版本。分別是：1、臺鈴新T3領航版；2、臺鈴T3臻遠版；3、臺鈴XT3-G超能版。臺鈴，于2004年誕生于中國科技之都深圳，隸屬于深圳市深鈴車業有限公司。臺鈴集團經過多年的穩健發展，已成為集電動自行車、電動摩托。

說明司機們并不在平臺考慮的范圍內，平臺認為司機的作用無足輕重，不值得專門納入計算當中。而事實也證明確實如此，司機的收入可以說是逐年降低的，不斷增加的抽成和蚊子肉一般的補貼讓每一個司機都身心俱疲，但又無法直接逃離，只能默默忍受、艱難生存。

t3解綁車輛：車輛在添加成功后，可以在管理端進行車輛車牌號、車型、車輛照片的修改。在“我的”頁面點擊車輛數量,進入車輛信息進行修改。起步價：起步價9.5元(包含起步里程2.5公里，起步時長8分鐘)超出起步價時長和里程。

三 乘客是否是最大受益者？

前面提到司機利益受損，那么乘客是否就是最大的受益者呢？

其實也不一定，羊毛出在羊身上這個道理可以說是絕不會改變的。平臺少賺的錢終究需要從司機和乘客身上榨出來，可能是現在也可能是將來，但我們需要始終記住一句話：“命運的一切饋贈，早已在暗中標好了價格。”