金庸先生的小說中，藝術成分巔峰造極的無疑是《射雕英雄傳》。書中的郭靖，從一個資質一般的小子，到后來成為一代大俠，能夠與五絕平分秋色，一身武功修為震爍古今。連張三豐都說，他自己或尚未能達到郭大俠當年的功力。

郭靖為什么有如此潛力，成為一代武學宗師？

一個很重要的原因：郭靖為人踏實認真，練武基礎打得牢固，后來修煉上乘武功才能如魚得水。郭靖的師傅洪七公也這么說，標致206哪里車源比較多，“若非郭靖學過全真派的內功，不可能短短一個月，將降龍十八掌練到這樣的功夫。”

其實車也和人一樣，有一個好的底子，才有更大的性能潛力。那么如何去判定一輛車骨骼精奇？

前段時間，東風標致508L ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) “巔峰改造計劃”給普通消費者真真切切解釋了，一輛20萬元級民用車的底子有多好，才能在“限時30天改造”后駛上賽道，對超跑法拉利488發出了圈速挑戰，zui終在北京凱擇賽道上以54.8秒的圈速成績戰勝法拉利488（圈速55.0秒），成功完成了超越。

206的離合器結合點比較高（可能是個例，損耗程度不同可能差異較大），剛上車的時候，離合器抬不到位往往會出現坡道溜車的尷尬局面，好處則是結合范圍比較寬容，不太容易熄火，對新手還是友好的。這臺變速箱有個問題，可以算。

限時30天改造后的標致508L巔峰版，跑贏了法拉利488，歸根結底，標致508L有一個非常好的底子。可以歸納總結為三部“武功秘籍”。

秘籍一，強勁動力是內功

武功的根本在于內功，一輛車的根本是動力組合。標致508L搭載的400THP渦輪增壓直噴發動機采用先進技術，連續8年獲得年度發動機大獎，動力渾厚且輸出平順，可輸出155kW的功率、300N·m的扭矩，更搭配“世界十佳變速器”愛信8AT變速箱，使得響應速度變得更快，動力輸出充沛且順暢。

標致206WRC（2002年）標致206WRC屬于那種天生強大的拉力賽車，短軸距非常適合拉力比賽中高速轉向，加上從TTE過檔的技師在調校懸掛和設計渦輪增壓方面相當有經驗，整部206WRC戰車在不同的路況有著強大的戰斗力，更可貴的是砂石。

這款1.8T的發動機采用了VVL連續可變氣門升程技術、全新電子控制渦輪增壓器、新一代鏈傳動正時系統技術，能夠讓燃料更充分地燃燒，減少7%以上的燃油消耗的同時，還能為車輛增加更多的功率輸出，相比上一代發動機提升10~15% 的功率。

無奈對手不一般，是售價超過400萬、馬力高達670匹的“超跑天花板”法拉利488。如此差距該如何彌補？

206的車身是專門針對拉力賽打造的。用與比賽的車，當然沒必要做那么大，而且前后的比例啊，什么都有科學設計的 國外不是什么607了，807是早就有的了。法國總理坐的就是標致807和奔馳600 針對于現在國內的206，207量產車和。

改裝人員通過對ECU進行特調，將標致508L原廠發動機的動力進行了提升。

呵呵，是低排量1.6組別的冠軍，不是2.0的。206和207可沒有實力和福克斯RS,雪鐵龍C4比速度。http://bbs.szcw.cn/dispbbs.asp?boardid=30&Id=136394WRC比賽用車并不是單獨制造的，車身為工廠批量生產的，為滿足拉力賽的。

一方面增加動力，另一方面降低車輛的整備質量。改裝人員將車輛和比賽無關的部件全部拆卸。

在拆卸的過程中，我們也可以發現，標致508L用料厚道。標致508L的車身高強度鋼使用占比超過70%。在車身重要的縱梁，A/B柱、座椅橫梁、車門防撞梁等部位，更采用了1500MPa的高強熱成型鋼。這樣的鋼硬度可以承受堪比兩頭成年大象的重量，而美國導彈驅逐艦材料強度也只有550MPa。此外部分車身還采用鋁合金材質、全車鍍鋅板的使用率更高達88%。

標致206拉力車型對世界拉力錦標賽帶來了巨大的振動,它打敗了以往的冠軍常客--斯巴魯的Impreza,福特福克斯和三菱領先。206在叱咤車壇幾年后技巧性的引退了,保持了不敗的紀錄。取代它的是標致307cc。相形之下,307cc就遜色許多。 在

秘籍二，原廠五連桿獨立懸掛是招式

如果說發動機是內功，那么底盤就是招式了。張無忌身負絕頂九陽神功內功，卻在學習了乾坤大挪移以后，才將一身修為發揮出來。車也如此，只有好的底盤，才能讓發動機的每一分力量都合理發揮出來。

標致508L采用了五連桿獨立后懸架。要知道，由于成本很高，一般豪華品牌才會使用五連桿獨立后懸架。五連桿獨立后懸架可以實現對車輪6個方向的自由度控制，從而提供更好的車輪貼地表現，利用輪胎的抓地力。這也是我們常說的，“這輛車開起來很運動。”

與此同時，標致508L的后懸架還采用較為特殊的后懸架全鋁制橫梁的設計，不僅強度更大，更直接減重了15.1kg。傾斜拉桿，結構類似于跑車上經常使用的推桿式避震，保證車輛能夠在彎道駕駛、激烈駕駛時提供更好的支撐。此外，后懸架中還用到了防傾桿，這也能保證車輛在激烈駕駛狀態下的側傾姿態。

在底盤方面，標致508L量產前就經歷了6輪完整底盤調校和4次精細微調優化，擁有幾乎同級zui好的底盤調校水準。

秘籍三，標致賽道基因是傳承

在金庸的武俠世界中，絕世武功是需要傳承的。每一位大俠的成功，背后都離不開傳承的神功秘籍，“九陽神功”、“九陰真經”、“獨孤九劍”……

汽車的世界更是如此，一輛車有2萬個左右的零件，汽車堪稱現代工業的集大成之作，沒有歷史的積淀，很難造好車。

標致是一家擁有120余年賽道基因的汽車品牌，無論是勒芒還是達喀爾，征戰無數賽道。

標致206拉力車型對世界拉力錦標賽帶來了巨大的振動，它打敗了以往的冠軍常客--斯巴魯的Impreza，福特福克斯和三菱領先。90年代，標致公司參加勒芒24小時車賽，并取得了92年和93年的冠軍。

此前，標致508L在2021 CCPC中國汽車冰雪挑戰賽上榮獲轎車組綜合冠軍后，又成為了上海天馬賽車場天馬圈速榜的zui速B級車。

標致206源于1929年法國標致汽車推出的標致2系列車型，在近百年的發展歷史中，取得了無數的榮譽。它在歐洲多個國家獲得最佳B級車獎項，以及包括德國和日本在內的20多個國家的"年度車型"獎 。同時標致206也是近年來最為活躍的。

這里面的經驗沉淀，讓標致508L有得天獨厚的優勢。

我們以小見大，用一個細節來說明，標致508L定位為家用車，但方向盤卻是小幅賽車式方向盤的設計。改裝人員對車輛進行了不少改動，但卻保留了標致508L原車的小幅方向盤設計，其直徑32厘米，采用賽車式設計；i-Cockpit全感官座艙的分層設計理念，將視線區域與操控區域進行有效分層，行駛時眼睛不用移開路面即可查看車輛行駛狀態，就可以做到“眼不離路、手不離盤”。賽車式方向盤與10英寸中控觸屏、12.3英寸液晶儀表盤組成黃金三角，做到一臂掌控。量產車的設計，卻完美符合賽車的風格。

總結

簡單改裝一下，便可以和法拉利掰手腕，足見東風標致508L本身底盤的精良，駕控性能出眾，并且還有很高的可玩性。在汽車傳播愈加豐富的當下，標致也慢慢找準了自己的定位，508L百年大師級底盤調校，五連桿獨立懸架、多功能賽車式方向盤等眾多優點，通過“巔峰改造計劃”，讓一部分駕駛愛好者成為標致的鐵粉，也讓廣大消費者領略到508L、標致品牌作為法系車的魅力。