標致908是不是最快的車，長得標致是不是一般

北京時間7月6日20點，帶有標致新面孔充滿激情和創新的標致勒芒超級跑車——全新 9X8超級跑車，在互聯網發布會上驚艷亮相。這款車型將成為國際汽聯世界耐力錦標賽（WEC）和勒芒24小時耐力賽的新競爭者。

昨晚，標致發布全新 9X8超級跑車，這是標致最新一代Hypercar超跑挑戰者，將在 2022 年國際汽聯世界耐力錦標賽 (FIA WEC) 上首次亮相，展示其卓越性能。

這款超高效原型車采用混合動力，四驅變速器，完美契合標致的 Neo-Performance 戰略——確保其公路車和賽車均能提供可靠的性能。標致運動部門（PEUGEOT SPORT）的工程團隊和標致設計部門（PEUGEOT Design）密切配合打造出 9X8，其流暢的線條、無尾翼設計以及強大的品牌辨識度，開啟賽車運動的新時代。其遍布全身的創新技術解決方案以及酷似貓蓄勢待發的姿態是標致最鮮明的外觀特征。

長得標致是不是一般，9X8繼承了 1992 年和 1993 年勒芒 24 小時耐力賽冠軍得主標致 905以及 2009 年法國經典賽冠軍標致908 的基因。新的原型車將延續標致品牌的長期傳統，攜性能強大且品牌辨識性極高的賽車，繼續征戰世界級賽車運動，續寫品牌輝煌。

9X8繼承了 1992 年和 1993 年勒芒 24 小時耐力賽冠軍得主標致 905以及 2009 年法國經典賽冠軍標致908 的基因。新的原型車將延續標致品牌的長期傳統，攜性能強大且品牌辨識性極高的賽車，繼續征戰世界級賽車運動，續寫品牌輝煌。

208 T16是標致推出的一款用于參加派克峰國際爬山賽的車。為了打造出一臺加速機器，標致將勒芒908賽車上的那臺V6引擎改良后移植到了208 T16上。208 T16的最大輸出功率為875匹馬力。全車采用了大量的碳纖維材質，得益于。

他們的方法自然要遵守國際汽聯（FIA）和法國西部汽車俱樂部（ACO）為新勒芒超級跑車 (LMH) 級別制定的規則，該級別的前身為 LMP1組別。這項運動在涉及空氣動力學的新技術規則方面給予更大的靈活性，鼓勵大膽創新，打造創新賽車，為設計團隊提供更大的發揮空間。標致工程師和設計師充分利用這個機會，發明了新的創意流程，打破既有框架，最終打造出一款全新類別的Hypercar超級跑車。

賽車的命名融合傳統概念與前瞻思維

這款標致全新Hypercar挑戰者的名字就是標致9X8。

“9”

標致908是不是最快的車

延續了標致最新一代頂級耐力賽車系列的名字，即標致 905（參賽時間：1990-1993 年）和 908（參賽時間：2007-2011 年），兩者都成為了標致品牌的標志。

“X”

代表標致超級跑車的四驅技術和混合動力總成，體現了標致在賽車領域持續推進的電氣化戰略。

“8”

這個官方并沒有公布具體的數據，但是908跟奧迪R10差不多，只曉得R10馬力是1300匹，扭矩是2400N/M，而布加迪16.4的馬力也就1001匹，扭矩1250N/M，這樣看來R10應該比布加迪強很多，也就是908也比布加迪強很多。因為官方沒有。

是標致當前所有車型名稱的后綴，從 208 和 2008，再到 308、3008、5008，當然還有最近的508，這是第一款貼有標致運動工程（ Peugeot Sport Engineered）標簽的汽車，出自打造Hypercar的工程師和設計師之手。

兩輛標致 9X8 將征戰 2022 年國際汽聯世界耐力錦標賽。

外觀造型上的創舉

標致設計總監Matthias HOSSANN表示：“ 9X8 是一輛典型的標致車，原始草圖描繪的是一只蓄勢待發的大貓，這種姿態得益于駕駛艙的略微前傾。9X8 的整體線條繼承標致品牌的造型理念，而其時尚、生動、優雅的外形透著豐富的情感和無限的動力。”

設計團隊的杰作將使未來駕駛這款賽車的車手大吃一驚，愛不釋手……

Kevin MAGNUSSEN表示：“這是第一款造型如此前衛的賽車。”

設計師同樣還特別關注 9X8 的內飾。“我們在駕駛艙設計上想采取一種特殊的方法，之前在駕駛艙的設計上只注重賽車純粹的功能性，沒有明顯的特色，品牌辨識度不高。” Matthias HOSSANN強調說，“我們的配色方案和標致的 i-Cockpit 內飾風格標志相輔相成，為 9X8 的駕駛艙帶來獨一無二的感覺，特色鮮明，讓人一眼即可辨認出是一輛標致。”

外觀方面，雕塑般的輪轂增強了車輛整潔、結構清晰的側面線條的平衡感，翼形通風口為輪胎留出了頂部空間，完美集成的兩側后視鏡強化了氣流暢通無阻通過車身的視覺效果。

標致首席執行官Linda JACKSON表示：“我對標致設計團隊和標致運動團隊都很了解，他們的作品個個不拘一格，出類拔萃，但我不得不承認 9X8還是驚到我了。它簡直太酷了，以大膽創新的流動線條確立強大的品牌辨識度，手法高明，技藝精湛。”

無尾翼設計（WINGLESS）：

充分利用勒芒超級跑車規則，最大化賽車潛能

標致 9X8 的車尾在細節上可謂精雕細琢，比如爪形車燈，而尾燈之間是一個寬大的擴散器，在擴散器上方寫著“我們不想要尾翼”的俏皮話。

尾翼早在1967年就出現了，當時Chaparral 2F首次帶著尾翼參加勒芒 24 小時耐力賽，因此這是半個多世紀以來尾翼第一次受到質疑。9X8 的創新車尾設計歸功于標致運動部門的工程團隊的不懈努力和認真研究。

標致運動部世界汽車耐力錦標賽（WEC）項目技術總監Olivier JANSONNIE解釋說：“新的勒芒超跑規定的出臺，降低了傳統性能增強系統的重要性。設計9X8是一項富有激情的體驗，因為我們擁有發明、創新和探索非常規方式的自由，從而能夠最大限度地提高車輛性能，特別是其氣動性能。新規定只允許一種可調節的氣動裝置，對尾翼沒有明確要求。我們的計算與模擬顯示，車輛沒有尾翼完全有可能實現高性能。”

Stellantis汽車賽事總監Jean-Marc FINOT指出：“標致9X8無尾翼是一項重大創新舉措。我們在氣動效率方面取得的成就使我們完全可以去掉這個裝置。不過，別問我們是如何做到的！這個我們是要保密的！”

去掉尾翼，讓設計師擁有了更大的自由發揮空間，可以塑造更加優雅的輪廓，這種完美造型數十年來是難以見到的。設計師與工程師密切配合，協同作戰，充分利用這個機會，打造出動感的雕塑般外形，在突出的輪拱之間形成一個整潔的掃掠曲面。

超高效混合動力總成

自2020年9月標致宣布參加耐力賽新勒芒超跑級別比賽以來，標致位于巴黎附近的凡爾賽工廠一直在緊鑼密鼓開發9X8。

按照計劃，后置2.6升雙渦輪增壓500千瓦（680馬力）90度V6發動機——500千瓦標致HYBRID4混合動力總成的內燃機部分——自4月起接受里程測試。

與此同時，前置200千瓦電動發電機單元、7速序列式變速箱和電池正按照臺架測試驗證時間表進行組裝。標致運動部門正與道達爾能源子公司帥福得（Saft）聯合開發性能強大、技術先進的高壓（900伏）高密度電池。

Jean-Marc FINOT解釋說：“我們在能源要求方面的目標是實現完美的可靠性與控制性。進站次數已成為勒芒24小時耐力賽勝敗的關鍵。全新Hypercar超級跑車的卓越能效將很快應用到公路車型。這種考慮對標致9X8各個組件的開發工作具有重要影響，因為每個組件都車輛的效率發揮作用，無論是動力總成還是空氣動力裝置。”

今年勒芒大賽中速度最快的賽車非LMP1組的標致908莫屬，就算是有著顯赫戰績的奧迪R10也不是它的對手，通過今年早些時候標致908在加泰羅尼亞賽道、蒙扎賽道和斯帕賽道這三條F1比賽賽道的數據我們初步得出結論。考慮到F1在第二節。

勒芒，標致汽車的實驗室

除了空氣動力、機械和電子效率，新車型還將展示標致在耐力賽領域的廣泛工程專業技能。眾所周知，勒芒24小時是一項嚴苛的賽事，在勒芒賽道上駕駛的5400公里，相當于F1整個賽季駕駛的距離。所以，效率和可靠性都至關重要。

Linda JACKSON強調說：“標致參與耐力賽事的意義不僅僅在于汽車運動方面。耐力賽為我們提供一個極端條件實驗室，這也是我們與勒芒關聯如此密切的原因。與我們在賽道上取得的成績相比，更有意義的或許是它為我們提供了在24小時極端條件下證明我們的技術與研究成果的機會。勒芒為我們提供一個競爭環境，讓我們能夠檢驗我們正在開發的混合動力系統與技術，這些系統和技術能夠減少我們公路車型的油耗和二氧化碳排放。標致運動部門團隊很自豪地看到他們的研究運用到了我們的量產車型。對客戶而言，勒芒是檢驗我們車輛品質的一個實驗室。”

車手證言

● Paul DI RESTA

蘇格蘭人 / 35歲 /前F1賽車手/ 2010德國房車大師賽（DTM）冠軍：

“大家一直在猜測Hypercar超級跑車的樣子，現在來了。9X8的霸氣、創新姿態和鮮明品牌辨識度是一大驚喜。”

● Lo?c DUVAL

法國人 / 39歲 / 2013勒芒24小時耐力賽冠軍 / 2013世界汽車耐力賽冠軍：

“有些汽車從某個角度看很突出，比如從3/4斜前方，或從側面、正前方或后方，而9X8從每個角度看都很完美！”

● Mikkel JENSEN

丹麥人 / 26歲 / 耐力賽車手/ 2019歐洲勒芒系列賽LMP3組冠軍：

我認為不經過改裝的話是達不到這個水平的，而且大多數車也都達不到這個水平，280以上就算極速了。跑車完成還差不多

“9X8的線條不同于最近幾個月發布或即將發布的那些車型。如果我們駕駛這輛賽車獲勝，這將會是一個歷史性的時刻，因為之前從未有過這樣的嘗試。”

● Kevin MAGNUSSEN