【太平洋汽車網 評測頻道】帕薩特車型初入國內市場的幾年，可謂是風生水起，無論在銷量和口碑上都有不錯保證。不過正所謂萬事逃不開起起伏伏，新車近況可謂不佳。本次我將會測試到的車型是上汽大眾帕薩特PHEV，即其插電混動版本，我認為這臺車，有很多值得聊的地方。

開篇需要

格外均衡的駕駛體驗

大眾帕薩特新能源車是可以買的，原因如下：1、新能源汽車環保：新能源汽車采用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是采用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保。

本次我進行試駕和測試的車型是帕薩特新能源（詢底價|查參配） 2020款 430 PHEV 混動豪華版 國VI，也就是國六版本的頂配車型。對于純電車型沒有太多好感的我，對于一臺有發動機的插電混動版本車型還是挺有好奇的。何況是這樣一臺在國內銷量非常不錯的車型。

按慣例介紹下本次的試駕環境，場地地面溫度在35攝氏度左右，基本為單人駕駛且多為城市路況，少許80km/h時速的高速巡航路段。

這臺車一共有五種駕駛模式，也就是其不同的發動機電機組合運行工況：E-MODE純電模式，車輛僅由電機驅動；在混合動力模式下，車輛在起步和低速行駛時由電機驅動。其余情況中，燃油發動機和電機相互協作，共同驅動車輛；蓄電池維持模式，可以節省電量，但主觀感覺和混合動力模式差不多；蓄電池充電模式，即可在行駛過程中充電，松開油門是可以明顯感覺到動能回收的制動力；GTE運動模式，可以看做是動力最強模式，所謂“GTE”其實就是“GTI”的混動版的意思，E代表著電力助推。

在試駕過程中，我基本是使用到GTE模式，也就是其最強大的運作工況。在這一工況下，整個油門踏板比起燃油版本，輕快不少，不過提速感并沒有很強大的表現。在我看來和一臺2.0T的渦輪增壓發動機基本差不多，要說唯一的不同就是它的出力點會更早。相應的它在中后段的加速也會顯得更加從容。

由于有電池組的加入，整車的重量比起燃油版本肯定有所增加。反映到懸架層面，讓這臺中型轎車的質感有了明顯提升。我甚至在中高速段感受到了更加穩重的表現，整個懸架的韌性更為充足。對于水泥路面接駁處的過濾會更為敏感，這一點表現為它懸架的壓縮和回彈更加從容，更讓我驚喜的地方是對于大震動的過濾，它似乎比起燃油車更加高級，這是讓我意想不到的。要知道這兩個版本的懸架基本是相同的。

再聊聊它的轉向手感建立，在不同駕駛模式下，它的轉向手感基本沒有區別，我也嘗試進行了60km/h時速下的模擬變道，車身左右偏擺的重量轉移和我意料中一樣，貼服感更好，而側傾的表現也相當給力。甚至于我將車速進一步推高，它也沒有一點響胎和推頭的現象出現。這對于一臺自重頗重的中型轎車來說，表現很出色。

如果說電機除了給這臺車“推了一把”的功效以外，另一個明顯的作用就是NVH層面了。除了GTE全速爆發情況下，這臺車都幾乎以一個非常安靜工況在運作。不過當全力油門下去，這臺1.4T渦輪增壓發動機的高轉速還是會露出一些端倪。最明顯的就是發動機艙傳遞過來的曲軸連桿噪音，好在這個情況需要非常極限的情況下才能夠感受到。

總體來說，這臺車的高級感是非常足夠的，它甚至優于它的燃油版本，要知道它普通版本的帕薩特已經有同級別的出色表現。所以這臺帕薩特新能源，我可以說是燃油版本帕薩特的PLUS版本了。

帕薩特新能源是一款插電式混合動力汽車，可以純電動模式運行，也可以燃油模式運行。它是上汽大眾推出的一款插電式混合動力汽車，動力方面，這款插電式混動車搭載了1.4T發動機和電動機的混動系統。

測試“喜憂參半”

帕薩特新能源搭載1.4升渦輪增壓發動機，150馬力，最大扭矩250牛米。這臺發動機可以在5000到6000轉/分時輸出最大功率，在1500到3500轉/分時輸出最大扭矩。這款發動機搭載缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這臺發動機。

0~100km/h加速測試：

100km/h~0制動測試：

每次拿到試駕車，我都會對輪胎情況進行一番勘察，不出意外這套輪胎也是豁地比較厲害，所以在制動數據上這臺帕薩特PHEV表現得中規中矩，我覺得是遠沒有達到我的預期。制動力的呈現是非常線性，但明顯輪胎的狀況拖了它的后腿。

快速回顧內外飾

總結

正如我文章題目的“堪稱全能選手”，我認為一臺插電混動的帕薩特，絕對不辱其名。它擁有同級出色的NVH表現；動力表現。而它讓我感到驚喜的地方是其懸架的層次更顯高級和更有質感，唯一在動態層面我對于其微詞就是，這臺電機的初段出力，是否可以更加暴力一點。不過再考慮到這臺車型的定位，我覺得或許就是TCU和ECU互相作用調節的緣故，畢竟沒有一個人希望自己的一臺帕薩特過于“沖動”。

大眾帕薩特新能源汽車的充電方法是：使用家用便攜式充電器，插到家用插座充電即可。以2021款大眾帕薩特新能源為例，其車身結構是四門五座三廂車，車身尺寸是：長4948mm、寬1836mm、高1469mm，軸距為2871mm，油箱容積為50l，行。

回到開篇處對于這臺車“熱議”的點，我認為沒有比較就沒有傷害，在目前的汽車市場，不好好鉆研那就容易被淘汰。這其實不單單對于帕薩特，對于大眾車型，之于每一個汽車廠商，老牌勁旅還是造車新勢力，它都是逃不開的定律。我們消費者需要做的是持續鞭策，且給足耐心，不見風使舵。每臺車都有各自的優缺點，要相信大家都在變得越來越好，這個世界就是這樣的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）

帕薩特新能源是插電混動汽車，插電混動汽車是新能源汽車，這樣的汽車與普通的混動汽車是不相同的。插電混動汽車的動力電池是可以用外部電源充電的，插電混動汽車在純電模式下續航行程是更長的。帕薩特新能源的長寬高分別是。