最近傳出消息，負載累累的寶能集團，開始瘋狂甩賣旗下資產。最典型的就是它旗下的共享汽車公司聯動云，直接開始甩觀致3和觀致5 SUV兩款燃油車。價格倒是相當厚道，三年左右的觀致3只賣3萬出頭，觀致5賣4萬出頭。甚至還有部分準新車，比如2020款公里數只有不到3萬的觀致5，二手觀致3三萬多可以買嗎，售價也只要5萬多。，

消息一出，各地簡直是搶購的態勢。但考慮到寶能的資金缺口有400多億，聯動云這點資產甩賣也只是杯水車薪。

”以下是我個人的見解：觀致3二手車質量還行：1、質量一般，外形可以，太小眾了，保值率低。 在國內，沒有有技術有實力的企業。老牌子一汽和東風都倒下做合資大本營了；2、盈利不是實力的象征，影響力才是。或許奇瑞吉利比。

更令大家關注的，還有觀致這個品牌到底會走向何方。它的出現，到底在中國汽車史上留下了怎樣的一筆？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）二手觀致到底值不值得買？

首先第一個問題，那就是這一批二手觀致到底值不值得買。觀致這個品牌，算是最早沖擊高端的自主品牌，不管設計、做工還是用料，其實都是不錯的。可惜的是品牌沖高并未成功，留下了一地雞毛。

我們看了一下網上的價格，其實年份與聯動云的車型高度重合，基本上都是2017年以后的車，畢竟這兩款車其實都沒出來多少年。三年的觀致3大概是賣4萬多，觀致5要貴一些，大概是接近6萬這樣。

尤其是考慮到觀致這個品牌，幾乎已經是最不保值的品牌之一了。記得17年左右的時候，觀致5落地可是要17萬+，現在這個價格是真的跳水了。

但別高興太早，聽了下面的信息，恐怕大家就笑不出來了。那就是與傳統的租車方式不同，聯動云的經營模式是共享汽車。主要是為了方便那些有即時用車需求的人，很大一部分就是還沒有買車能力的年輕人或者大學生。因為分時租賃的方式太過于方便，網上甚至有，“年輕人的第一輛性能車，還得是聯動云”的梗。

觀致3二手車值得買，配置：1、觀致3的設計與工程團隊均曾服務于歐洲知名車企，擁有極為深厚的行業積累。觀致3轎車前臉采用了橫向線條鍍鉻，整個前臉非常融合。此外，車身側面線條簡潔，十分優雅。得益于車身尺寸優勢，讓它看起。

聯動云擔當的角色是什么樣的呢？首先是作為新手練手車，因為車輛買了全險，哪怕開到溝里也沒事，還產生了“年輕人的第一次剮蹭，從聯動云開始”的梗；然后是各種猛造，包括各種漂移、越野，之前還有大學生發布自己站起來踩油門的視頻，畢竟性能最好的車是別人的車嘛。更有甚者，連小便都直接在車內解決，畢竟跟小黃車一樣，還了就完事。

因此，想著“撿便宜”的消費者，一定要先掂量好這個。雖然看著這些車可能公里數不算多，但誰也不知道它們之前遭受了怎樣的“虐待”，對于這個品牌來說，絕對不算什么稀罕事。

（2）泱泱觀致，何以至今日

在自主品牌的發展史上，觀致其實是一個非常特殊的品牌，它可以說是做自主高端的鼻祖。2007年，奇瑞與以色列集團達成協議，共同成立了觀致的前身奇瑞量子汽車有限公司，并開始著手搭建技術團隊。

最早觀致的團隊就是由全球23個不同國家的工程技術專家和管理人員組成，比如它的設計總監來自于德國寶馬MINI，整個集成總工程師來自于薩博，業務拓展總監來自于沃爾沃，像麥肯錫的高管、聯想的廣告總監這些跨界人才，也都被觀致招攬到了帳下。觀致的團隊是一個高度垂直的團隊，爆發出了無與倫比的效率，它的產品力在當時的國產車中是非常超前的。

2013年年末，首款車型觀致3正式上市，聲稱采用了超合資的生產標準，而且是直接挑戰歐洲市場。同一年，觀致3成為了首款獲得Euro NCAP最高五星評級的中國品牌車型，并且被評為了Euro-NCAP 2013年度最安全小型家用車。

到了2016年，觀致5 SUV上市，奪得了德國的“外觀設計金獎”，并且麋鹿大賽取得了81km/h的傲人成績。但結果與觀致3也差不多，依然是叫好不叫座。從那之后，觀致這個品牌就開啟了“賣身”之旅，股權不斷變更，一度連工資都發不出來，直到財大氣粗的寶能接手。而現在房地產行業也不景氣，而且寶能本身志不在此，如今來看，恐怕是再也堅持不下去了。

（3）坦克、領克，其實都是“師從”觀致？

雖然觀致品牌的這一路走得跌跌撞撞，但也不是毫無意義，起碼它的高效研發團隊組建方式，深深地影響了后來者。

不建議入手二手觀致3都市suv。原因如下:首先在品牌上觀致已經不占優勢了，觀致3在2014年推出的時候，它的產品力確實能做到比同級別更高的水準，但觀致沒有做好宣傳和售后工作，導致觀致3的銷量一直十分低迷。對于一個初創品牌。

最典型的就是領克，它的整體的核心技術架構，幾乎都是“舶來”的。比如在年輕人中很火的領克03，新車基于CMA架構打造，而該架構其實是吉利與沃爾沃共同研發的。核心的Drive-E動力總成系列，也都是吉利與沃爾沃共同研發。甚至它的高功03+版本，吉利還找來了路特斯的團隊進行專門的調校，確實產出的效果非常喜人。

而現在大火的中國星旗艦系列，也是延續了這一思路，都是自研技術與沃爾沃下放的技術相結合。

長城的坦克系列也是一樣，它最新推出的坦克500，用上了首款自主研發的9AT變速箱，算是打破了國外企業的技術封鎖。但主導這款變速箱研發的技術負責人，名叫格哈德亨寧，他本身就是研發出世界首款6AT變速箱的核心成員，有AT變速箱之父的稱號，后面又在奔馳和大眾主導了7AT和7DCT的開發。也是在他的帶領下，長城自己做出了7速濕式雙離合和現在的9AT，都成為了主力變速箱。

實際上長城這幾年的設計團隊、發動機變速箱研發團隊以及整車驗證團隊，很多都是這種國外大牛牽頭完成的。產出的結果就是，確實整個車系的審美上去了，性能和油耗也都有不錯的突破。

不是說自主研發不好，是自主研發也要與最頂尖的技術團隊結合，要不然也就是一直簡單重復別人十幾年前就做扎實了的事。

（4）功夫拍案

15年的觀致3，這款車還是相對來說不錯的。 一般不會出現什么毛病或者問題，不過二手車的觀致3一般會出現車輛的一些異響，不過這些異響也是車輛的一些密封條，出現了老化就會出現異響，不過這個也是屬于二手車的通病，并不是。

聯動云的二手車確實價格非常優惠，本身觀致3、觀致5就不夠保值，它還比市場價低出不少。但大家購買的時候，一定要對車況心里有數。

觀致這個品牌雖然大概率已經回天無力，但它的研發思路其實對其他國產品牌產生了深遠的影響，這大概就是它留下的“遺產”吧。

暫且不說觀致3扎心的駕駛感受，從靜態表現上就能找出“一萬”個不買它的理由。首先，這款車保有量很小，在市場上也沒有積累下良好的口碑，然而卻沒能換來一個美好的二手車價格，14年的車標價5W左右的情況非常常見。

國內汽車的發展，離不開一代代汽車人的探索，還是對這個吃螃蟹的品牌，致以我們的敬意。