這是我個人到目前為止，開過的最好開的國產電動SUV！

大家沒聽錯，紅旗E-HS9上市剛好一年，而我發現這部車最近在街上越來越多，或許正有越來越多的人開始了解它。那之前為什么不了解呢？因為它的價格看上去是有些貴，50.98-77.98萬元，不過這部自主第一豪華品牌的大型新能源SUV，定位就是旗艦。

并且我發現，它會是一部爺倆都會喜歡的車。

為什么說父子開這臺車都不違和。首先看它的外觀就特別大氣，長度達到5209mm、寬度2010mm，軸距超過三米一，達到3110mm，妥妥的大型SUV！再看看車頭的細節，從L5就延續下來的紅旗家族化設計，直瀑式進氣格柵再搭配獨具個性的分體式大燈，其中這個分體式大燈叫做“振翅飛翔”。另外，紅色是對我們所有中國人都有更深層意義的顏色，我們在紅旗下成長，對這氣貫山河紅光閃耀貫穿式立標怎能不愛！對于很多企業家來講，這部車的氣質相當契合。

側面又是年輕人所能接受的樣子。一方面是它并沒有做成那種很高大的全尺寸SUV的樣子——高度僅有1.7米出頭——所以看上去就更加特立獨行。加上時尚的懸浮式車頂，誰都想多看一眼。另外它配備的是21寸的大輪轂，搭配米其林PS4輪胎，紅旗ehs3怎么充電，讓我嗅到了性能SUV的味道。還有這C柱特殊的裝飾條設計，難道不是為咱們年輕人考慮的么？

尾部有一個小溜背式的造型，再搭配科技感相當強的貫穿式尾燈，讓整個尾部看上去一點都不中庸，而是有很強的時尚氣質。所以，每當有一部紅旗E-HS9從我面前經過，我一定會一直看著它直到消失。

總之就外觀來說，走在街上它的回頭率可不比牛馬倫大勞少。

與端正的外觀相比，紅旗E-HS9的裝修設計年輕了很多。 中央控制的四畫面設計看起來科技感十足，副駕駛座上配備的娛樂畫面也是一大亮點。 我知道紅旗E-HS9的車輛系統功能很多，但車輛存在明顯的不足。

至于中央大屏功能確實是要啥有啥，導航、視頻、音頻各種功能一應俱全，不過實際使用以后我發現還是有一些可以改進的細節，比如說它的菜單層級太多，操作繁瑣，建議后期能夠簡化菜單應用。而右屏當然就是以娛樂為主，不過它也加入了導航和車輛設置，副駕也能幫助駕駛者完成一些操作。至于中控屏下面那塊屏幕，自然是空調面板，試了一下，操作還算簡單好用。

這四屏的設計很對咱們年輕人的胃口，而年紀稍大的人只要會智能手機的操作，問題也不是很大，所以這一點上做了一個很好的兼顧。

Ehs9是紅旗旗下的大型suv。其長、寬、高分別為5209 mm、2010 mm、1731 mm，軸距為3110 mm，Ehs9為雙電機車，前后軸均有電動機。Ehs9有低功率和高功率兩種型號。低功率車型的電機總功率為320kw，總扭矩為600 Nm。高功。

其次在內飾的用料、做工以及色調選擇和搭配上，E-HS9同樣是相當的用心。通常來說黑色搭配紅酒色的方案，如果沒有真材實料是很難做出質感的，而紅旗舍得堆料，前排能看到的、或者說能觸碰到的地方都用了軟質和皮質材料包裹，細節上的拼接和設計也都拿捏得比較到位，這種豪華的搭配還是相當成功的。

因為性能沒保障。再加上一個采用了熏黑的處理的中網更是讓這款車整體與大燈相融為一體，不管怎么樣他的一個造型還是相當的精致的，而且從汽車的旁邊設計感覺來說這款車也是充滿了動態的氣息，再加上他的各種腰部的特征還是。

此外，擋把附近的木紋飾板是一個點睛之筆，我個人覺得木紋飾板的使用應該是為了不讓內飾顯得過于年輕化，這讓那些年齡層次偏大的朋友一下就能接受了。

E-HS9是一部“可以”自己開，也有出色乘坐舒適性的車。

目前E-HS9有三種座椅布局可以選擇，分別是四座、六座、七座版；我們拿到的這臺試駕車是六座版本。很讓人欣喜的一點是，這部車的離地間隙并不高，落座第二排相當方便，與此同時第二排座椅柔軟舒適，前后調節范圍大，每個人都可以很輕松的找到自己最舒服的坐姿。而且還有一個小細節值得注意——第二排地板全平，做商務接待或者家庭使用它都能提供很好的便利性。

實際上這個六座版本很適合商務接待，從這點來看E-HS9甚至能夠代替MPV。還有一點我認為紅旗E-HS9做得很好的是，提供了老板鍵，以及使用了類似L5那樣獨特的后排上下車把手，我想很多E-HS9的用戶是需要這些儀式感的——接朋友、接客戶都有面子。這紅旗還是相當懂咱們國人。

而它同時適合爺倆開的第三點，就是其新能源車的身份，其中最重要的是：動力儲備充沛，誰開都能滿足需要。

那么我想你應該也更好奇紅旗E-HS9“開起來笨不笨重”吧。先說我的結論：不算笨重，基本達到預期！由于定位的原因，它不可能太靈活，但開著也不會太累。而懸架濾振效果、車內靜謐性也都有不錯的表現，不會愧對于豪華大型SUV的身份。

咱們再來細說動力，試駕車的是高功率版本，前電機160kW、后電機245kW，當你看到這個數據就會知道這應該是個狠貨——沒錯，這部大型SUV百公里加速少于5秒！同時還它有多達7種駕駛模式，包括經濟、舒適、運動、極致、雪地、越野以及自定義模式。那幾個特殊模式就不單獨講了，我重點講一下舒適模式和運動模式。

二是系統的響應時間比較慢，和其他造車新勢力相比，紅旗E-HS9車機系統還有很大的改進空間。用料上，定位豪華的紅旗E-HS9自然不會有太大問題，車內你能摸到的地方都用真皮進行包裹，豪華感十足。車身龐大的紅旗E-HS9是否足夠。

舒適模式就是給人那種恰到好處的感覺，踩電門走車很順暢，也沒有明顯的推背感，年齡層次大一些的朋友，要的就是這種舒適愜意的感覺。但如果切換到運動模式，車輛的加速就會積極很多，在急加速的時候，抬頭會非常明顯，伴隨著推背感還真有性能SUV的感覺，要知道這家伙車重超過2.6噸。不過不要誤解，它也不是那種想象當中很暴躁的車，會給人感覺它是持續有力的去發放自己的動力，所以大部分年輕人會喜歡這樣的狀態。

另外值得一提的是，E-HS9還有多達5種動能回收力度級別，分別是低、較低、標準、較高以及高，其實我感受不出來低和較低，高和較高有多大區別，低的話就是沒有任何制動的感覺，而高和較高的話就比較強烈，相比之下我更愿意在城市里用標準、在郊區和高速公路用低擋位。其實我覺得大可不必做這么多分級，增加操作難度，特別是你爸應該不會想去反復調節動能回收。

紅旗hs9是一汽紅旗汽車生產的純電動大型的越野車。充電模式為快充和慢充兩種。可以在任意一個標配充電樁充電。新車還將配備遙控泊車、記憶式泊車、流媒體后視鏡、面部識別、情緒分析等功能,舒適性方面,新車前排座椅支持18向電動。

另外對于他們來講有一個功能是利好的——可調高低、軟硬的空氣懸架，而實際上無論在何種懸架模式下，車輛都有較高的舒適性表現，路面的細碎顛簸會被有效過濾，加上柔軟寬大的座椅，車內乘客的乘坐舒適性就兩個字：舒服。

駕仕總結：

綜上所述，我認為紅旗E-HS9這部車老少皆宜，不同年齡階段通吃。在現在很多城市限行限牌的情況下，這種集商務家用于一體的車，確實吸引了不少的朋友。最重要的是，我們從小長在紅旗下，對這個品牌會有無限的向往，如果能擁有這臺旗艦新能源車，也算正在努力實現著自我價值，追逐著心中的那個中國夢。

文｜道道

圖｜駕仕派