并不是所有的沉寂都會銷聲匿跡。

當車市競爭愈發激烈，一眾車企都義無反顧地參與到一場又一場的變革當中。然而且并非所有人都習慣將功名展露出來，成為一名喧鬧的演講家。比起前者，有些人更喜歡默默沉淀，在時間的長河和市場的激蕩中用產品打破僵局，用戰略謀得遠局。比如海馬汽車。

眾所周知，當今MPV市場正在從一個商用的細分市場逐漸轉向家庭商用領域，而中國的MPV產品也正在向它名字的真正含義靠攏，MPV是Multi Purpose Vehicles的縮寫，譯為多用途車。中國的MPV從一開始帶有的單一的商業屬性，決定了中國的MPV市場有著十分獨特的成長軌跡。

作為起源于旅行轎車的衍化車型，MPV最開始本應該瞄準的賽道是家庭消費市場，這也是MPV的世界形象也與其功能起源等相符合。偏偏中國的MPV市場只在2016年經歷過一次商用市場銷量高峰后，就開始銷量下行逐漸成為一個邊緣化的細分市場。

可是就在去年，中國風云變幻的汽車市場上，伴隨電氣化的沖擊，暗流涌動的MPV終于迎來了大變局。多品牌下場將MPV市場向著電氣化，2015款海馬s5二手報價，高端化和乘用化的家庭用車加速推進。，

進入今年下半年之后，MPV伴隨著整個車市一起迎來快速復蘇。8月份，國內MPV銷量達到約8．6萬輛，同比增長超11％。雖然遠沒有預測中的高增長，但純電MPV的潛力正在突顯，未來MPV大有借著能源變革之勢將市場現有固有格局打破，重新排序的態勢。

在這個節點，海馬汽車旗下備受關注的新款純電MPV車型7X-E迎來正式上市，海馬7X-E是海馬7X的電動版，也是海馬汽車新能源轉型階段的第一款高端智能純電動車型。定位于緊湊型MPV，并在此基礎上加入了純電動汽車和氫能汽車的產品矩陣。

“一馬當先”的新思路

海馬7X-E這輛車將電動高端智能的三個標簽的Buff疊滿，新車共推舒適型、豪華型以及旗艦型三款配置，售價區間為21.98-25.98萬元。新車采用2+2+3的7座布局，搭載寧德時代三元鋰電池組，綜合續航里程為500km，同時還支持快充，從30%充滿至80%電量僅需27分鐘。

大空間是MPV的剛需，也是海馬7X-E一大亮點，整車尺寸4815/1874/1720mm，軸距達到2860mm。同時，2+2+3座椅布局靈活多變，第一排座椅放倒與第二排座椅銜接成沙發，打造165°躺平空間，而二三排放平，可形成一個超大的全平旅行空間，秒變“雙人床”。

電車的一項比拼配置是電池，海馬7X-E搭載寧德時代NP技術三元鋰電池模組，有強大的寧德時代做背書，電池表現自然不俗。電量30%充至80%僅需27分鐘，續航里程510km。

同時，新車提供四種駕駛模式，出行不在局限于城市也不再被限制。另外，海馬7X-E還具備220V汽車對外供電，最大功率3.3kw，可支持戶外露營、小冰箱的供電所需。

在智能配置方面，該車更是配備了跟百度聯合開發的記憶泊車系統，可以實現APA自動泊車+RPA遙控泊車+HAVP記憶泊車輔助駕駛功能。具備IACC智能巡航、AEB自動剎車、遠程控制、車家互聯互控、全座席智能語音控制、智能充放電管理等。

可以看出來海馬的7X-E無論是配置還是設計方面不僅順應了整個MPV市場的面向C端走向和家用需求，也為MPV市場帶來了新選擇。新選擇，既是新能源的新，也是家庭用車的新思路。

其實，對比去家用轎車和SUV在新能源領域的激烈廝殺，MPV開發新能源車型，反而更加沒有品牌和產品口碑積累的束縛，設計上也可以更加的激進且靈活。在智能化領域MPV的上限很高空間較大，所以海馬有更多的機會和潛力在MPV的智能化方面為市場和消費者帶來驚喜。

落子氫能源探尋新藍海

海馬是國內的自主汽車品牌，其前身是海南汽車沖壓件廠，成立于1988年，總部位于海南省海口市。之后與日本馬自達汽車合資成立了海南馬自達汽車有限公司，共用馬自達汽車品牌logo，后來由于各種原因雙方終止了合作關系，以至于海南馬自達。

“燃油的遠景是純電，純電的遠景是氫能。”所以，真正意義上清潔環保的可再生能源—氫能源才是海馬汽車想要實現彎道超車的快速路。

海馬汽車是中國的，是由海南省政府于1988年投資創立的汽車生產制造企業。早在上 世紀 九十年代初，國內各省市紛紛發展起了汽車工業，海南省政府推動“海南汽車沖壓件廠”購買了菲律賓的一家 福特 合資工廠，這家工廠從菲律賓。

氫能作為一種綠色低碳且應用廣泛的二次能源，能幫助可再生能源大規模消納，實現電網大規模調峰和跨季節、跨地域儲能，加速推進交通、建筑、工業等領域的低碳化。

海馬丘比特是A0級轎車，作為海馬汽車首款A0級兩廂車，丘比特根據A0級家轎進化的最新趨勢而開發，致力于高敞空間與高效動力的完美平衡，集時尚品味與可靠品質于一身，并提供物超所值的配置與服務，成為新一代“高、品、值”A。

但氫燃料電池汽車產業鏈較長，涉及從上游的制氫、儲氫、加氫，到燃料電池系統、電驅動系統等零部件及整車制造，并延伸到物流、出行等各類應用場景。所以今年，海馬汽車不斷加快完善氫燃料電池汽車產業鏈。

海馬freema是海馬普力馬汽車品牌以下是相關信息：1、普力馬：基于海馬H1-A平臺研發的新一代普力馬全面繼承了素有“A級車專家”的海馬汽車在轎車領域的先進經驗承襲了在歡動等車型上已取得成功經驗自主動力總成打造全方位的舒適駕乘。

“只有打造出‘光、制、儲、運、加、用’一體化的產業鏈，才能進一步推動氫燃料電池汽車產業化和氫能商業化，”海馬汽車副董事長盧國綱介紹。為此，海馬汽車開展從光伏發電、電解水制氫、高壓加氫，到氫燃料電池汽車的研發、制造以及商業化運營的全產業鏈布局。

而回到產業鏈的最前端，無論是純電汽車還是氫能源汽車對于電的需求才是整個產業鏈的第一步。海馬汽車也早有對策。今年6月中旬，海馬汽車4．6兆瓦分布式光伏項目投產儀式在海口海馬汽車海南基地舉行，這標志著海馬汽車全產業鏈零碳排放汽車生態體海口項目竣工。

這個項目預計年均發電量522萬度，不僅可以為1500輛純電動汽車實現全年供電，還可以利用光伏發的電去制氫，可以支持500量氫燃料電車汽車全年需要，這樣每年可以減少二氧化碳排放近5000噸，從而實現氫燃料汽車運營的全產業鏈零碳排放。

依托上游綠色能源供應，中游的新能源產品的研發和產業化以及下游的氫能汽車的商業化運營，海馬汽車將在未來實現真正綠色出行。

一項成熟的技術借鑒前人的經驗推陳出新，似乎就可以復制成功之路，但一項新技術則是需要涉足整個產業鏈摸索出一條全新的路，就連一直沉迷于氫能源的老牌日企豐田都沒有將這條路踏平，所以海馬汽車選擇這條路似乎帶著明知山有虎偏向虎山行的孤勇和堅持。

無論是推出電動化MPV新車，追逐氫能源這個新風口，還是致力于打造全產業鏈零排放這個大目標，都能看出海馬汽車想在這個電動時代以及下個氫時代快人一步的決心，潛心修煉的海馬究竟能否推動氫能源成為新藍海還需要時間驗證，但純電MPV海馬的7X-E已經出招。