東北，在我國近代汽車工業發展史上，占有濃墨重彩的一筆。吉林長春，誕生了第一汽車制造廠（現為中國第一汽車集團），第一輛解放牌卡車——CA10，第一輛國產轎車——“東風牌”轎車。在遼寧沈陽，有我國第一家海外上市公司——華晨中國汽車控股有限公司。長期以來，以長春、沈陽為中心的東北都是我國汽車產業核心區之一。

但當新四化浪潮席卷而來時，汽車城市、整車企業、汽車零部件企業等都開始向新能源產業轉型。在這過程中，長三角、珠三角順勢而上，黃海松，依托燃油車產業鏈基礎優勢快速補齊新能源汽車產業，引得多家頭部新能源整車和零部件企業落地。再看東北，或許是“水土不服”，新能源汽車相關項目落地驅動力不足，除了一汽系和華晨寶馬兩大本土車企外，難以吸引其他新能源整車項目落地。

近年來，東北一直處于“吃老本”的狀態。蓋世汽車研究院數據顯示，位于東北的燃油車銷量增長疲軟態勢明顯。吉林2021年乘用車年產量相比四年前減少了近55萬輛，跌至127萬輛。

照此發展下去，東北在新一輪汽車之都搶位賽的競爭中，能拔得頭籌嗎？

“吃老本”的東北

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在全國各省市汽車年產量中，吉林一直是TOP10 的常客。數據顯示，2010年，吉林省汽車產量達167萬輛，國內市占率達9.1％。

8月11日，跟朋友相約到川藏北線自駕游，14日車冒煙打不著火，打電話給黃海售后，他們告訴我馬上有人來救援，這一等就是7天，7天過后告訴我他們來不了，讓我找車把車拖到服務站；當時我告訴售后部拖車要8000元，公司王總。

2019年，吉林年產量為130萬輛，產能利用率63.6％，排名跌至第6。由于一汽紅旗年產量的上漲不足以抵消一汽豐田、一汽馬自達產等量下滑帶來的影響，吉林去年產量排名雖然升至第5名，但年產量（127萬輛）和年產能利用率（56.5％）雙雙下滑。遼寧的年產量從2016年開始下滑，由132萬輛降至2021年的115萬輛。蓋世汽車研究院預測，今年遼寧年產量將進一步縮減至百萬輛以內（95萬輛）。年產量減少主要是華晨寶馬、奇瑞年產量下滑所致。另外，華晨寶馬受芯片短缺影響產能減少。

吉林、遼寧雖然也在加速布局新能源汽車產業，但主要是一汽系和華晨寶馬牽頭，新的新能源汽車企業落地甚少。還有個明顯的跡象，一汽系和華晨寶馬的新能源汽車項目向南遷移，如一汽豐田新能源汽車項目設在天津，一汽-大眾MEB工廠落地廣東佛山，華晨寶馬與長城的合資項目落戶江蘇張家港。反觀上海、廣東，已有特斯拉、集度、比亞迪、廣汽埃安、小鵬等新能源汽車整車落地，有利于擴大當地新能源汽車產業集群效應。

目前來看，在新一輪汽車之都搶位賽中，吉林、遼寧的競爭力略有下滑。

市場空間不足？

一個叫長治飛躍，主要銷售皮卡和轎車，在北外環路供熱公司東500米；一個叫長治明瑞，主要銷售皮卡和suv，在西外環路二賢莊南

現階段，新能源汽車市場發展主要還是靠政策驅動，東部沿海城市經濟實力更為雄厚，政府能為整車企業、零部件企業以及消費端持續提供“真金白銀”的政策支持，提升了新能源汽車產業的布局速度和效率。而東北，或許是因為地理環境受限，新能源汽車市場需求低等影響，發展優勢不足。

從自然環境來看，新能源汽車不適合東北。東北冬季冷且長，最冷時溫度在零下20度以下，時長接近五六個月。有業內人士表示，零下15度以下，純電動車實際續航一般是NEDC續航的50％-60％左右，還會面臨充不進去電或充電過慢，部分產品隱藏式門把手打不開等問題。甚至在極端環境下，搭載鉛酸電池或磷酸鐵鋰電池的電動車，容易造成永久損害。

安徽省安慶市宜秀區大橋辦事處紅光村中興大道與環城北路交叉口。安慶位于安徽省西南部，長江下游北岸，皖河入江處，西接湖北，南鄰江西，西北靠大別山主峰，東南倚黃山余脈，素有“萬里長江此封喉，吳楚分疆第一州”的美稱。

不過，新能源車電池不耐低溫的問題，有望隨著技術提升得到解決，比如電池包自加熱技術、固態電池技術等。有業內人士表示，理論上來看，固態電池技術可解決純電動車饋電問題，但“目前還在試驗階段”。他認為，固態電池的商業化應用要到2025年后。

另一大阻礙純電動車在東北普及的因素，是配套設施不夠完善。雖然東北大部分住宅區的車庫現在使用的是暖庫，停車狀態的饋電問題得以解決，但是公共充電樁數量少是一大問題。以長春為例，截至2021年底，長春市建成公共充電樁373個，與電動汽車的比例為1:11.4，建成2座公共充電站，公共充換電基礎設施服務半徑不足。沈陽目前已建成2000多個公共充電終端。長春和沈陽兩地的充電終端數量，遠低于深圳、上海等地。中國電動汽車充電基礎設施數據顯示，截至2021年12月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁114.7萬臺，排名靠前的10大省份是廣東、上海等城市，合計占比達71.7％。

正因如此，東北對新能源汽車需求偏低。目前城市新能源汽車銷量前20名中，沒有一家來自東北。今年5月，沈陽和長春新能源汽車終端銷量合計為3500余輛，僅是第一名深圳的四成。兩大城市的新能源汽車滲透率剛突破10％，而同為一線城市的杭州等滲透率超30％。

為加快新能源汽車普及，東北各省市發布的十四五規劃顯示，有計劃提升電動車的用車環境和便利性，增加公共充電樁和大型充電站等數量。事實上，東北冬季平均溫度與挪威相差不大。但挪威由于經濟實力雄厚，新能源汽車配套設施完善，消費者環保意識高和購買能力強，新能源汽車銷量和滲透率遠高于東北。據挪威道路協會（NRF）數據顯示，該國2021年電動車銷量占總銷量的65％。

如果本地人購買能力提升，環保意識增強，在電池技術發展、充電等配套設施完善的情況下，一定程度上可為東北新能源汽車產業發展提供動能。

如何再立新？

考慮到市場需求的提升是一個長期的過程，并充滿不確定性，東北更應掌握與長三角、珠三角地區博弈的籌碼。蓋世汽車研究院分析師認為，東北圍繞一汽集團、華晨寶馬可形成較為完備的汽車供應鏈體系，可借鑒歐美某些地區不作為“主要消費生產”，而是聚焦新能源汽車生產制造研發。

一汽集團、華晨寶馬現在是東北布局新能源汽車產業的兩大主力。一汽-大眾奧迪、一汽紅旗等在長春陸續投建新能源汽車項目。奧迪一汽新能源汽車項目剛啟動，規劃年產能15萬輛，計劃2024年底前竣工。一汽紅旗2020年總投資78億元建設新能源汽車項目，規劃年產能20萬輛。華晨寶馬沈陽里達工廠日前開業，總投資150億元。以一汽集團、華晨寶馬為中心打造新能源汽車產業集群，東北能吸引更多汽車相關企業落地建廠。如2022年初，一汽集團與比亞迪合資電池項目已落戶長春，總投資135億元。

不僅如此，車企通過大連港可縮短出口至俄羅斯、內蒙、韓國、日本等國家地區的距離。華晨寶馬沈陽基地產品正從大連港出口至海外，而奇瑞、東風日產等東北生產基地都位于大連。

廣闊的土地資源，是東北區別于長三角、珠三角地區的另一大優勢。據長春市公共資源公共服務平臺顯示，奧迪一汽新能源汽車有限公司今年5月拿到一塊工業用地，土地面積153.8萬平方米，成交均價僅388.5元每平方米。小鵬去年底競得廣州一塊面積10.24萬平方米的商業用地，成交均價高達1.5萬元每平方米。

東北雖然缺乏發展新能源汽車終端市場的土壤，但其如果依托原有的汽車產業供應鏈，同時整合土地、港口等優勢資源，聚焦新能源汽車生產制造業研發，或將有再“立新功”的機會。

本文源自蓋世汽車