導讀：俗話說，近水樓臺先得月，德系三大豪車BBA深諳這道理，早早地進入了中國，不知道從什么時候起，開寶馬，坐奔馳成了無數人心中的夢想。所以，說到豪車，實際上更多人心目中首先想到的還是奔馳和寶馬。而本田豐田和日產，都是可以和德系匹敵的品牌。讓人感到困惑的是，全球公認最耐開耐用車，日系三大豪車，雷克薩斯 ，英菲尼迪和謳歌在國內不僅被劃分到二線豪車陣營，而且三者的銷量和甚至都不及BBA某爆款車型的銷量。這是為何呢？筆者和幾位汽車界的老師傅談到了這可悲的日系豪車三強，接著往下看：德系BBA爛大街，為何日系三大豪車沒人要？老司機：買車要靠眼光。

首先說說雷克薩斯，很多老司機會認為該車代表了豐田造車的最高技術，但是，價格似乎有點小貴，雷車的每一種車型，都比BBA要稍稍貴一兩萬，如果沒有貴，肯定配置不如BBA的豐富，而且各方面的特點不突出，沒有沃爾沃那樣傲人的安全性，沒有凱迪拉克的運動性能，甚至沒有路虎那樣霸氣。加上雷克薩斯都是純進口的身份，零配件相對其他品牌來說價格是昂貴的，并且是否能在第一時間有貨，是一個問題，很多人考慮到售后保養和維修的困難，所以干脆不買雷克薩斯，因為同價位的車可以在BBA的4S店逛上一整天。事實上，雷克薩斯雖然貴點，4S店的優惠非常少，還沒什么贈品，沒有過多免費送保養等服務，但基于其完美的省油及無與倫比的可靠性，開個三四年，自然就能省下好幾萬的錢了，聽了好幾位老司機說，其實雷克薩斯將15公里的保養費，都算在了買車錢里了。

接著是英菲尼迪，作為一款最先進入國內的日系豪車，英菲尼迪QX30被很多人視為神車，該車和奔馳GLA采用的同一平臺，一樣的發動機、一樣的變速箱，一樣的轎跑SUV造型，甚至是在車身尺寸上來看，都差不多，一般來說，大家都認為該車的質量算可以。不過，英菲尼迪的車標看上去實在是奇丑無比，甚至有些新司機會認為是奇瑞出新車了。2018年6月22日起，英菲尼迪QX30又被召回3262輛。主要原因是車輛的轉向部件接地不足，可能觸發駕駛員正面氣囊等等，更讓大家開始懷疑該車的質量。無論是品牌層面、營銷層面，英菲尼迪這個品牌都沒有什么建樹。加上BBA還有凱迪拉克，沃爾沃這些二線豪車，無論是品牌還是知名度都遠超英菲尼迪，上有一線豪車的完虐，下有二線豪車的窮追猛打，英菲尼迪的境況十分尷尬。與奔馳共享技術，車型只有幾款的英菲尼迪依舊賣不好，它在二線豪華品牌陣營中，越來越缺少產品的差異化競爭力。甚至捷豹路虎等經常滯銷的豪車，它們都有鮮明的產品特色去和一線豪華品牌錯位競爭，去迎合那些不趨同從流的消費者。而英菲尼迪卻非要倚靠奔馳這棵大樹，很難讓人信服。

這種局面國人看了可不太滿意，要知道，在中國“凌志粉”不是一般的多。中國人喜歡雷克薩斯喜歡到近乎癡迷的地步，舉個最真實的例子：各大汽車品牌爭相推出各種優惠政策去吸引消費者購買時，唯獨雷克薩斯銷量不減反增，還搞出。

最后說的是謳歌，作為本田旗下的豪華品牌，謳歌的實力同樣不容小覷，在不少老司機的眼里，這個品牌可是一款開不壞的好車，從2006年入華至今，謳歌不知不覺 在國內竟然已經混跡了十年之久，甚至有些人認為謳歌都快從江湖中消失了，如今年銷量不超過2000輛，甚至連“后進生”DS、林肯之流都能完爆之，比起謳歌在北美老家動輒10萬以上的年銷量，實在是悲慘至極。有車主反映，50萬的謳歌連反光鏡都要自己扳，謳歌的產品系列設置非常單一，很長一段時間內，基本上就只有一個排量、一兩個配置，而且都是高配。據說背后的原因是謳歌對駕乘體驗非常注重，只能減下一些配置來保證成本。價格稍微貴，定位小眾化，加上配置落后，謳歌擁有后輪轉向、SH-AWD等“黑科技”、過硬的駕駛品質和質量也不能討好國內挑剔的消費者，所以謳歌總是在崩潰中掙扎。

雷車是有缺陷的好車，但是雷吹和日吹們（這些人絕大多數沒開過雷克薩斯）吹的雷車沒有任何缺陷，就算有缺陷也是合理的，這很扯淡。紡錘臉的那一帶ES，我坐過一個朋友的這個車，慢慢走或者靜態都很好，但是一陣暴雨過來，。