始終致力于復興MG品牌運動與賽道基因的上汽名爵，在上海車展之前又為我們帶來了一款相當驚艷的新車——2019款名爵6新能源Trophy版。名字聽起來可能有些長，你可以把它理解為名爵6新能源的改款升級車型，而名爵官方卻表示：雖然外觀改變不大，但是它動力系統方面的改動足以稱之為大改款了。

事實上也確實如此，除了全面黑化的外觀以外，2019款名爵6新能源Trophy版（以下簡稱19款eMG6）的“內心”則是全面顛覆的改進與提升。通過換裝新的1.5T高性能發動機以及10速EDU變速器等主要動力系統，19款eMG6可以做到實測百公里加速5.8秒、100km/h-0制動34米的強悍性能，足以媲美奧迪A4L 45TFSI等高功率版本豪華B級車。

上汽名爵官方透露，19款eMG6將于4月的上海車展正式上市。屆時，4秒破百的名爵6 XPOWER TCR版本也將亮相，對英倫血統和品牌賽道基因致敬，并準備征戰WTCR頂級房車賽。

當然，eMG6在主被動安全配置上也十分全面，如全自動泊車、自動緊急制動、前方碰撞預警系統、車道偏離預警、ACC自適應巡航以及車速輔助控制系統等等，配置豐富程度同級少有，而在體驗的環節中，值得一提的是全自動泊車，它與以往。

●2019款名爵6新能源Trophy版車型亮點

1.5T+前電機：305馬力、480牛·米，0-100km/h僅需5.8S；

全新10速EDU變速箱：齒比寬泛、傳動高效、響應迅速；

名爵eMG6電池上面有個閃電的符號的意思。儀表盤左邊閃電標識符，紅色閃電是：電子節氣門控制指示燈。電子節氣門是汽車發動機的重要控制部件。由發動機、轉速傳感器、節氣門等構成，采用電子節氣門控制系統，可以使節氣門開度得到精確。

其他：100km/h-0制動距離34米、全新HCU能量管理、斑馬系統軟硬件升級、XDS彎道動態控制系統等。

官方給出的數據是：純電狀態下續航為53km。綜合電耗11KW h/100Km。綜合油耗為1.5L/100km，綜合工況油電合計續航里程705Km。不過實際上，油電混合一起算的話百公里油耗在6、7塊左右。

外觀-全面黑化氣勢更足

19款eMG6延續了上代車型的轎跑式設計風格，包括流線造型、溜背式車尾、前后運動包圍等，非常符合當下年輕人的審美。

emg6新能源汽車2019款，為了增添更強的運動氣息，19款eMG6進行了全面的“黑化”，在大燈組、前格柵、外后視鏡、前后包圍以及輪轂等位置使用了熏黑或亮黑處理，同時還將剎車卡鉗涂裝成紅色。比起采用鍍鉻設計的上代車型，19款eMG6的運動氣息更足，氣場也更強。

2019款名爵6新能源Trophy版

2018款名爵6新能源

車輛前臉的變化非常明顯，兩側的前大燈組內部采用熏黑處理，與由鍍鉻改為亮黑樣式的前格柵邊框相連，有著不錯的整體感。另外，前保險杠的下唇也換裝了亮黑色組件。

原來與車身同色的外后視鏡，以及鍍鉻樣式的前翼子板上的仿鯊魚鰓設計同步黑化，內部的“PERFORMANCE”性能標簽保留。

未來的正式量產版車型上，可能會在C柱位置額外加入“TROPHY”版本LOGO。

溜背式的車尾依舊圓潤飽滿，連接兩側尾燈組的橫向裝飾條，和下方的擾流板裝飾條繼續黑化處理。

內飾-設計樣式不變內核升級

19款eMG6的內飾樣式、布局以及功能方面幾乎沒有任何改動，比較用心的線條、細膩的雙液晶屏以及幾處頗有靈感的造型設計組合起來就能給人一種非常溫和、親切的感覺。

并且在內飾用料和裝配工藝方面，19款eMG6保持了上汽近年一貫的高水平，大量的軟性材料和皮質包裹使其顯得很有檔次。同時各個旋鈕和按鍵的阻尼、包括車門的開關都給人一種非常放心踏實的感覺。

10.1寸的中控屏面積雖然沒變，但是其搭載的斑馬互聯智行系統卻已升級到了最新版本。另外在硬件水平上也做了升級，包括IPS觸控電容屏、高性能雙核處理器、高速互聯通訊、智能外擴展等。

斑馬最具用戶體驗的智能語音系統依舊是一大亮點，其可實現輕松喚醒、云端智能學習、雙區定向、智能全車控制、圍繞出行情景應對等功能。其自帶的充電地圖，可實現充電網絡全覆蓋， 將充電樁地圖信息納入系統，實時在線，涵蓋特來電、安悅等10萬個充電樁的智能推薦，為用戶解決“找樁難”的痛點，還能通過充電預約，輕松享受半價電費。

另外，19款eMG6對三檔能量回收系統的定義更加清晰，功能劃定比較明確。1檔弱回收強度主要應用于高速巡航模式，2檔中回收強度用于市區擁堵模式，3檔高回收強度應對激烈駕駛模式。

動力-一切都是新的

總結： 由于車輛是插電混動式新能源車，所以比普通非插混混動車純電續航 里程 長了不少，滿電時最大純電續航里程可以有53公里，加上發動機的輔助，eMG6的綜合續航里程可以達到705公里。無論是日常用車還是長途出行，。

與外觀和內飾相比，19款eMG6在動力系統方面的變化，完全可以看做一次徹底的改款升級、甚至是另外一輛完全不同的新車了。

全新一代的EDU電驅變速器內，集成了一臺最高功率100kw的Hair-pin油冷永磁同步電機，Hair-pin電機繞組技術可以大幅降低電機體積，提高電機的功率/扭矩密度約20%。

新的EDU電驅變速箱與發動機的輸出方式也發成了改變，19款eMG6一改之前上汽常用的串聯后，通過離合器或電機的動力分流模式，轉而采用一種新的并聯方式，發動機與電動機可以做到分別獨立輸出動力，意味著新車可以提供純電機驅動的EV模式。

在發動機與電動機的共同作用下，19款eMG6可以輸出最大305馬力，以及480N·m的最大扭矩。

電驅變速箱內共有兩組齒輪，其中一組4個檔位對應電動機，另外一組6個檔位對應1.5T發動機，所以我們上面提到的10擋電驅變速器只是簡單相加的結果，其實際組合可能遠大于這個數字。如果你曾經有過一臺變速自行車，并且熟悉那套簡單的變速結構原理的話，相信理解上汽名爵這臺新的電驅EDU變速箱就不會太困難了。

9.1kWh的高能量密度ESS鋰電池組布置在后排座椅下面，可以支持51km的純電續航里程。電芯繼續由寧德時代提供，整個電池組配備了液冷式智能溫控系統，-30℃直55℃之間環境下均可以正常工作。上汽承諾三電系統8年12萬公里質保，5年10萬公里電池衰減≤20%，8年12萬公里≤30%。

出色的發動機、EDU變速器以及高能量密度電池之后，我們還需要一套聰明的系統將其高效的管理運行起來。19款eMG6的HCU智能混動能量管理系統全新升級，可以根據駕駛風格、車輛狀態、道路狀況等智能配備動力的輸出。其還可以智能識別高速巡航、山路劈彎、街道競速、靜止彈射等全方位路況需求，自動調整電量儲備。

雖然19款eMG6是一臺前置前驅車型，但是位于車尾的動力電池很好的平衡了車輛的配重，滿載狀態下，19款eMG6可以形成50:50的前后配重比，為整車的操控性能提供了充分的保障。

另外，全新的EDU10速變速器在平順性上也大有改觀，整車的加速過程非常線性，換擋的頓挫感全無。

名爵官方公布的19款eMG6百公里加速時間為5.9秒，而在當天的測試中，試駕員開出了5.8秒的好成績。這一數據已經追平了配備252Ps高功率2.0T發動機的奧迪A4L 45TFSI四驅、寶馬330i等豪華品牌運動中級車。

在100km/h-0的制動測試中，19款eMG6同樣出色，車身姿態控制的比較穩定，點頭現象控制的不錯。最終做出了34.9米的優秀成績，全面領先該級別的競品車型。

不僅僅在直線上表現優異，19款eMG6還有著強大的過彎能力，其配備了XDS彎道動態控制系統。車輛過彎時，通過XDS對內側驅動輪進行主動制動， 視實際情況請求發動機輕微提升動力扭矩，形成一個 橫擺力矩幫助轉向，抑制轉向不足，提升過彎能力。目前市場上配有XDS系統的車型有高爾夫GTI、大眾CC等，售價均在20萬元以上。