哪吒汽車最早成立于2018年，作為造車新勢力中的一員，旗下的哪吒U憑借極具科幻的外觀設計以及諸多“黑科技”配置，成功吸引了很多消費者的關注。如今這款車也推出了改款升級車型，并更名為哪吒U Pro，新車不僅整體售價降低不少，還在續航里程上有了較大提升。據車質網數據顯示，截至發稿，2021款哪吒U Pro的累計投訴量為10宗，投訴銷量比數值遠低于2020年國內乘用車年度投訴銷量比萬分之31.9，短期質量口碑表現值得肯定。未來該車能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的哪吒U Pro。

一、客觀數據

哪吒u純電動汽車性價比高，配置豐富，整體來說還是不錯的。哪吒U于2020年3月21日上市，標志著哪吒汽車開始向更高級別的細分市場邁進，進入持續深化產品、營銷和服務的2.0時代。哪吒U的到來，豐富了哪吒汽車在A+級SUV細分市。

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看哪吒U Pro大部分關鍵點縫隙數據均勻度表現值得肯定，且左右縫隙數值差距不大。但后備廂與兩側翼子板之間的縫隙均值相較其他部位要偏大一些，但對于測試結果影響不大。

坐在駕駛艙可以看到哪吒U采用了雙幅方向盤，功能按鍵區域采用了鍍鉻包邊，視覺效果更加細膩。用料方面，方向盤完全采用真皮包裹，握感質感更加細膩。后排的儀表大屏幕面積為12.3英寸，顯示效果比較清晰明了，電量、續航、模式等。

在漆膜水平測試環節，測試中發現，該車前翼子板和后備廂蓋為非金屬材質，因此未能測得有效數值。通過測試結果可以發現，哪吒U Pro的整車漆膜平均厚度約為205.3μm，已超過高級車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，全車絕大多數部位的漆膜厚度均保持在160μm以上，漆膜厚度表現值得肯定。不過，左后車門的漆膜厚度均值相對偏低，而右后翼子板相對偏高，側面也反映出哪吒U Pro的漆膜噴涂均勻度表現還有提升空間。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，雖然哪吒U Pro的車內未檢測出甲醛，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。需要注意的是，該車PM2.5等可吸入顆粒物的含量略高，或與當天外部測試環境有關。

在靜態噪聲測試環節，由于哪吒U Pro為純電動車型，所以當啟動車輛，電動機在工作時傳遞到車內的噪音也很有限，基本不會對車內駕乘人員造成滋擾，在怠速以及靜止狀態下的實測成績均為30dB。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，哪吒U Pro的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為67.5dB，在測試過的同級別車型中處于中等偏上水平。

由于哪吒U Pro采用純電動力系統，經過實測，在怠速和負載兩種狀態下，方向盤測得的振動數值始終為0。相對而言，新能源汽車哪吒U，前后排座椅測試點在負載狀態下測得的振動數值均為0.1mm/s，體感并不明顯。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經實測，哪吒U Pro前排座椅坐墊長度為480mm，相對有些偏短，對于腿部的支撐性略差。該車后排座椅靠背角度為104.3°，乘坐較為舒適，可避免長途乘坐時的疲勞感。此外，哪吒U Pro后倒車雷達持續蜂鳴時，與后方障礙物最近距離為35m，前方雷達最近為20cm，與測試經驗值有一定出入。

二、主觀感受

此外，該車鑰匙依舊采用了風火輪樣式，同時能以指尖陀螺似地轉動，具有較高的可玩性，但該鑰匙并沒有提供機械鑰匙，在特殊情況下使用略有不便。在功能方面，哪吒U Pro主駕駛依舊配有無鑰匙進入功能，當駕駛員手持鑰匙接近后，直接向外拉出門把手即可。其余三門雖然配有類似觸點的裝置，但實際并不具備無鑰匙進入功能，容易對消費者引起誤導。

該車內部造型較為簡潔，平直的中控臺以及貫穿的空調出風口有著較強的層次感。該車中控臺還采用了雙12.3英寸液晶儀表以及8英寸空調控制面板，顯示效果細膩，觸控靈敏度值得肯定。在細節上，該車中央扶手面積較小且采用了固定設計，靈活性還有待加強。在內部體驗時，該車空調調節旋鈕以及音量旋鈕在操作時會出現略微松垮的現象，在工藝細節上還有提升空間。另外，哪吒U Pro的方向盤尺寸較大，且不支持前后調節，一定程度上影響了駕駛感受。

哪吒U Pro內部乘坐空間較為寬裕，頭部以及腿部都有很大余量。儲物空間方面，前排儲物空間較為豐富，在旋鈕換擋機構后側配有較大的儲物槽。但需要吐槽的是，哪吒U Pro將前排杯架設計在中控臺下方，使用起來非常不便。后排扶手設計略帶新意，采用雙層蓋板式設計，放下蓋板會形成兩個帶限位器的杯架和紙抽盒；掀開蓋板會形成面積較大的儲物格空間。

動力上，哪吒U配備了永磁同步電機，電機最大功率150kW，最大扭矩310N·m，其搭載的三元鋰電池在NEDC工況下最大續航里程為610km，在同級別車型中優勢明顯。

在駕駛模式方面，該車提供了經濟、舒適以及運動三種駕駛模式，當切換模式時儀表盤的顏色以及動能回收檔位也隨之變化。在舒適模式下，動力表現較為輕快，加速踏板較為跟腳，日常超車并線并不費力。在經濟模式下，動力輸出會顯得較為柔和，而在運動模式下動力響應迅猛，加速更為積極。得益于車窗采用了雙層設計，在高速行駛時車內靜音效果良好，除了無法避免的風噪外，其他的噪音都被很好地抑制。

哪吒新能源汽車挺好的。根據車質網關于哪吒汽車的故障投訴統計，哪吒U存在續航里程不足、繳納購車意向金后4S店一直不予退還的投訴；哪吒NO1存在啟動掛檔后車輛無法行駛的故障現象；哪吒V暫無相應的故障投訴。相對來說，目前哪吒。

哪吒U Pro剎車前半段略微偏軟，駕駛員的信心略顯不足，而在中后段剎車力度會逐漸增大，如果剛接觸該車的消費者需多加適應。哪吒U Pro支持單踏板模式，需要在停車狀態下進行切換，開啟后會有兩種不同的停車模式，分別為“蠕行”和“停止”，在蠕行模式下，整體感受類似于駕駛燃油車收油時的感覺，而在停止模式下，具有較強的拖拽感。

該車轉向力度較為輕盈，轉向時有著濃郁的電子味道，不過這樣的設定是為了日常駕駛更加輕松，此外，該車指向性較為精準，非常符合其居家定位。此外，駕駛員還可以對轉向模式進行設定，使其更加符合自身駕駛習慣。

該車懸架系統采用了前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛的組合，并且該懸架組合由英國米拉完成底盤調校，整體具有較高的舒適性，在轉彎時有著較強的側向支撐。得益于新能源車的電池布局，該車行駛時有著較低的重心，當路面出現輕微顛簸時，可以很好過濾路面的細碎顛簸。

是不錯的。相比4530mm的車長，2770mm的軸距真不短。同級別的威馬EX5，車長4585mm，軸距2703mm。小鵬G3車長4470mm，軸距2610mm。試乘途中，前排176cm左右的男性調整好座椅，后排160cm身高女性大概能葛優躺，隨便蹺二郎腿，旁邊。

哪吒U Pro配備了ACC全速自適應巡航系統，可實現L2級自動駕駛，當車速超過30km/h后，便可開啟該系統。實際體驗時，該車可以很快地識別出前方車道和車輛，當車輛出現偏移時，系統可迅速調整。車輛還會跟隨前車起步和剎車，在跟車距離上，該車存在與前車距離稍大的情況，此時如果其他車道車輛向測試車的前方并線，系統會迅速偵測，并作出減速動作，這一點還是值得表揚的。

評新能源車的口碑，主要是看外觀、續航、銷量、駕駛以及反饋這幾個方面。符合題主要求的有特斯拉、沃爾沃這些，但這些車定價屬實高了些，從綜合反饋來看題主提到的哪吒U Pro表現不錯，顏值能打，貫穿式大燈再加上連通左右的。

總結：

綜合以上測試不難看出，2021款哪吒U Pro在客觀數據以及主觀感受方面基本符合專家評審團預期。在客觀數據方面，雖然該車左右兩側縫隙整體較小，但是在后備廂與兩側后翼子板處還是出現縫隙稍大的情況。而在漆膜水平方面，該車整體漆膜厚度值得肯定，但噴涂均勻度還有優化空間。在主觀感受層面，哪吒U Pro符合一臺家用車應有的品質，科幻的外觀以及科技感十足的內飾均提升了用車體驗，但同時也有一些細節方面的設計考慮不周，給用車帶來不便。綜合來看，哪吒U Pro在本次商品性測試中表現良好，在測試過的同級別車型中處中上游水平。