說道跑車，大家頭腦里肯定首先閃現的是法拉利、蘭博基尼之類的，汽車行業里，跑車無疑是一種高端的存在，不僅有強大的動力性能，全車設計上也充滿著跑車元素，全球造的出跑車的有很多家，瑞麟小車型，能夠被消費者所接受和喜愛的也就那么幾家。而縱觀中國品牌的跑車之路，也曾經有那么幾家制造出跑車，甚至上市銷售過很長一段時間。只是以當時的技術和企業的實力來看，所謂的跑車更多的是在設計上跑車化了，而跑車的另一個元素動力性能卻無法與真正意義上的跑車相媲美。截至現在，當年曾經試水過跑車的車企，最終都以失敗而告終，下面就來看看幾款快被遺忘了的國產跑車，了解下當年國產跑車的發展之路。

吉利美人豹

說到國產跑車，很多人首先會想到的是吉利美人豹，這款車可以說是曾經紅極一時，被視為國產跑車的標桿。吉利美人豹于2004年正式上市，售價在10萬左右，不過在2006年便停產了，目前還有少量的美人豹奔跑在路上。吉利美人豹整車設計采用了前俯后翹的設計，外觀造型上確實有跑車的風范。全車及內飾配色上更是營造出濃郁的跑車氣息。不過雖有其表，但是動力性能的不足讓它未能延續，但效果是達到了，這款車在國產跑車歷史上留下了濃墨重彩的一筆，被稱為“中國第一跑”不為過。

車尾為golf r標識。還有奇瑞瑞麟 應該是日本的 日產GT-R 小跑車丷，奇瑞瑞麒是帶翅的 R ，目前沒跑車車型。還有可能就是車主自己杜撰，改的！ 日產GT-R有著極具侵略性的車頭造形，感覺一股逼人的氣勢撲面而來。

吉利中國龍

中華酷寶

比亞迪S8

江淮和悅SC

在2012年的北京車展上，江淮發布了一臺和悅SC的跑車，是一款后置后驅的跑車。它的設計依然是采用了博眾家所長，比較明顯的就是車尾法拉利雙圓燈的設計。江淮和悅SC定位兩門四座轎跑，據說是由江淮老總親自操刀設計，所以相比中華酷寶來說，它的設計風格多變，但整車完整度很高。?這款車計劃搭載一臺2.4升自然吸氣發動機，最高車速也達到了205km/h，當然最終江淮也沒能讓這款車上市銷售，甚至是否達到量產階段都不得而知。結合目前江淮現狀及產品定位，未來生產跑車的可能性為零了。

奇瑞M14/瑞麒Z5

使用R字母作為車標的有勞斯萊斯和奇瑞瑞麒，勞斯萊斯雙R的logo是兩位創始人查理· 勞斯和亨利·萊斯縮寫，象征兩人你中有我，我中有你的融洽和諧關系；同時勞斯萊斯奉行的理念是“把最好做到更好，如果沒有，我們來創造”。勞。

十年前的奇瑞跟現在的奇瑞相比，可謂是如日中天之時，各種新車型層出不窮，甚至是打出了四大品牌的戰略。而在車型上也是開啟跑車夢的研制，當時開始研發了奇瑞A3CC（M14）和瑞麒Z5（B23），前者因為折疊硬頂敞篷的技術原因，雖然早已設計定型多年且整車設計原創度很高，但始終未能量產上市，較為惋惜。而另一款瑞麒Z5則命運更加好一點，因為當時已試產多臺并拿到國外汽車展上進行展示，就在眾多車迷朋友們期待它的量產之時，奇瑞也是開啟大刀闊斧的改革，外加當時無邊框車門的技術設計，最終導致奇瑞的跑車夢徹底破碎。奇瑞的這兩款跑車都沒能進入最后的量產階段就過早的夭折了，一是技術實力的欠缺，二是品牌發展的戰略規劃導致，從目前來看，奇瑞可能不會在踏入跑車研發的道路上，因為它需要解決重返行業首位的問題。

?總結：細數完國產跑車歷程不難看出，都是處在打造品牌階段，目的都是在提升自己品牌影響力，銷量并不是唯一需要考量的指標，所以說在設計之初就運用了各種跑車元素，以至于技術受限導致最終未能解決技術難題而夭折，而已上市銷售的往往又不具備跑車特質，僅在外觀上進行轎車跑車化而已，總之就是暫無一款真正意義且上市銷售的中國品牌跑車。而在近幾年新能源市場的興起，少部分廠家開始打電動超跑的主意，而取得一定成果的莫過于前途K50了，不僅整車設計上跑車化，動力新能更是超跑的范疇了，只不過作為一款電動跑車而言，它有更多的擴展性和發展空間，唯一留下的就是市場的認可度了。

G5搭配普遍用于歐系豪華跑車的雙叉臂獨立前懸和以平穩舒適聞名的多連桿獨立后懸，并且有后輪隨動功能；這樣的豪華懸架系統，在B級車市場寥寥無幾。2.0TCI發動機讓瑞麒G5的車速在120公里/小時狀態下，依然能迅猛加速；經過。