ModelY車長，特斯拉model

封面圖|《飛馳人生》劇照

文｜風馬牛（微信公眾號：馮侖風馬牛）

modely百度百科 Modely是一款中型suv。它的長寬高分別為4750 mm、1921 mm和1624 mm，軸距為2890 mm，Modely是特斯拉旗下的一款電動suv，為雙電機車。這輛車的前后軸基本上都有電機。Modely有長壽命四輪驅動車型和高。

海馬老矣

ModelY的長寬高分別為4750/1921/1624mm，后視鏡寬83.8英寸，不折疊。長四輪驅動續航版的服務質量為2003kg，前后平衡比為46:54。起步價更高的ModelY比Model3大一號。ModelY是特斯拉開發的一款緊湊型SUV。這款電動車。

海南的新能源汽車發展規劃，風格很像它的高速公路——一腳油門踩到底。

y，關于新能源汽車代替燃油車的時間節點，其它省份的規劃多少是留有余地的，例如有些地區提出，2025 年前實現新能源汽車保有量 xx 萬；有些地區提出，新能源汽車占比將不低于 xx%。而海南 2019 年發布的《海南省清潔能源汽車發展規劃》，直接宣布 2030 年完全禁售燃油車，是第一個明確時間節點的省份，可見決心之大。

每隔一段時間，海南都要向外界公布自己的相關數據——截至今年5月，海南新能源汽車保有量為 77084 輛，占比 4.87%，排名第四，僅次于上海、北京、天津。海南討巧地選了一個對自己有利的數據，不是絕對數量第四，而是新能源與汽車保有總量的比例。如果看絕對值，海南不會如此「靠前」，因為分母太小。

海南發展新能源汽車，確實有一些優勢。

第一點，氣候適宜。這個「天時」在許多海南宣傳歌曲里都提到了：「請到天涯海角來，這里四季春常在；這里四季春常在，這里鮮花開不敗。」北方冬季的天寒地凍是電動車的克星，東北因此成為全國電動車保有量最低的地區，四季溫度適宜的海南就避開了這個問題。

第二點是地利，也就是「一腳油門踩到底」的高速公路收費改革。1994年，海南宣布把公路養護費、道路通行費、過橋費和運輸管理費「四費合一」，統一征收燃油稅，從此過路費成為歷史。行駛在海南的高速路上，人們可以體驗「一腳油門踩到底」的快感。但另一個后果是，油價漲起來了，海南油價領跑全國，平均算下來，每升價格大約比其它省市貴一塊錢。當用電比燃油劃算時，消費者自然會用腳投票。

特斯拉modely的尺寸是長4750mm、寬1821mm、高1624mm，軸距是2890mm。標準續航車型0-96km/h加速時間5.9秒，最高時速193km/h；長續航后驅車型0-96km/h加速時間5.5秒，最高時速209km/h；雙電機四驅車型0-96km/h加速。

為了向人們直觀展示新能源汽車的性價比和性能，海南在 2018 年舉辦了一場新能源汽車環島大賽，有 22 款車參賽，最后得出結論：全程 600 多公里，小型純電動車耗電 60-70 度，緊湊型純電動車耗電 80-100 度，車寬，豪華中大型 SUV 耗電 100-130 度，按照低谷電價 0.32 元計算，花費在 20-42 元之間。而同樣的路程，燃油車的油費是 300 多塊。

客觀條件具備了，海南還差點什么呢？

答案或許是，一家扎根本土的，能代表海南制造的，發展勢頭良好的新能源車企，就像五菱宏光之于廣西。

ModelY車長

第一，特斯拉model，五菱的調研團隊在柳州街頭發現一個現象，在紅綠燈路口，80% 的用戶車里乘坐人員只有一人。團隊得到的啟發是：很多時候多座位是一種冗余設計。

第二，首批造了 1 萬臺車，招募了 5 萬多用戶免費使用，試用一個月后很多人舍不得還，花錢買下來了。團隊發現在柳州買這款車的人都是家里有孩子的，是家庭里的第二輛車，經濟條件普遍不錯。

第三，接下來是解決充電難和停車難問題，五菱都是通過向政府要政策，在柳州每個事業單位、大公司和小區建設充電樁，拉出專門車位，提升用戶體驗。

也就是說，五菱宏光在成為全國「網紅」之前，已經是柳州當地的明星產品了，這套模式被柳州政府確立為「柳州模式」。接下來，才是五菱宏光走向全國的故事。

對于同處祖國邊緣地區的海南來說，五菱宏光走出的「柳州模式」更具借鑒意義。

那么，海南有自己的五菱宏光嗎？答案是，曾經有過。

海馬汽車成立于 1988 年，是海南省唯一具有乘用車和新能源汽車生產資質的企業。上世紀 90 年代，海馬汽車有兩大明星產品傍身——合資的馬自達和自產的福美來，福美來、伊蘭特和別克凱越并稱為當時私家車市場的「新三樣」。

海馬汽車曾給海南帶來過無限榮耀，2011 年的報道《海南新能源汽車上路首批為海馬純電動車》中有這樣的描述：

下午 3 時，8 輛嶄新的普力馬純電動汽車在警車帶領下，從市政府第二辦公區整齊出發，沿著濱海大道、秀英大道等主要路段進行巡游。

最近幾年，海馬汽車銷量連年下滑。2017 年 14.04 萬輛，2018 年 6.76萬輛，2019 年銷量不足 3 萬，再加上連續兩年虧損，海馬汽車成為「*ST 海馬」。直到上個月，「ST 海馬」摘帽，變更為「海馬汽車」，這居然是海馬靠「賣房」換來的利潤，把自己從退市邊緣拉了回來。「海馬汽車狂賣 400 套房」的話題還登上過微博熱搜。

2019 年的博鰲論壇上，復出后決心重振海馬的創始人景柱也出席了。當時媒體是這么介紹他的：小鵬汽車代工方海馬汽車董事長景柱。會上，景柱還發表了自己對于電動車的觀點：現在購買電動汽車的有兩種人，一種是把它當成玩具，對價格不敏感的人，如特斯拉的用戶；一種是要省錢省電的窮人，花五六萬買個代步工具。這番話被媒體做成標題：《買電動車的一類是富人用來玩的，一類是窮人是為了省錢的》，引起極大爭議。

特斯拉modely的尺寸是長4750mm、寬1821mm、高1624mm，軸距是2890mm。標準續航車型0－96km／h加速時間5．9秒，最高時速193km／h；長續航后驅車型0－96km／h加速時間5．5秒，最高時速209km／h；雙電機四驅車型0－

看來，海馬真的已經離江湖太遠了。

關于未來的計劃，海馬最近在答投資者問時提到，計劃于 2025 年投放約 2500 臺氫能源汽車。

上海容不下五菱宏光？

各個城市都在不遺余力地扶持本地新能源汽車品牌。有種說法是，深圳獨寵比亞迪，上海容不下五菱宏光。

去年 6 月，深圳公布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，據媒體統計，經過多項參數篩選共有 12 款車型符合補貼條件，比亞迪獨占11款。

上海也要面對「地方保護」的質疑。

2018 年和 2019 年，上汽大眾的新能源汽車工廠，以及特斯拉的中國工廠，先后落戶上海，宣稱年產量將分別達到 30 萬和 25 萬。

特斯拉是上海有史以來最大的外資制造業項目，也讓特斯拉正式成為第一家在華獨資建造汽車廠的外資企業。特斯拉中國工廠主要靠中國機構提供資金，總投資 500 億元，首期投資 140 億人民幣，貸款不超過 137 億人民幣，相當于特斯拉的自有資金只有 3 億，不到 3%。據《財新》報道：多家國內銀行機構都在搶著給特斯拉貸款，一家銀行如果想單獨貸款，其它銀行還不干。

目前看來，海南本土的海馬汽車自身實力不足，暫時不可能推出自己的比亞迪和五菱宏光，又不具備上海那樣吸引特斯拉這種頂級明星公司入駐的吸引力。那么，蔚來的「合肥模式」呢？

2019 年，蔚來面臨生死關頭，股價暴跌，面臨退市，李斌一度被人戲稱為「2019 年造車圈最慘的人」。李斌跑了 18 個城市尋求幫助，都沒談成，合肥是第 19 個，掏出 70 億入股蔚來，如今浮盈千億。前幾天，合肥市委書記錄制央視《對話》，提到合肥在招商引資上有一個可貴的品質：合肥靠的不是運氣，而是眼光，要先跟人家共患難，再同富貴。

最終，蔚來落戶合肥，繼京東方之后成為合肥「科技之城」的一張新名片——當年，合肥也是這么拯救京東方的。李斌還成為合肥的免費代言人，喊話朋友們來合肥投資。

「合肥模式」成功之后，各地興起地方政府「拉攏」新能源汽車的熱潮。例如廣州向小鵬汽車提供 40 億元人民幣融資，幫助小鵬汽車在廣州建廠，吉利純電動車品牌極氪落戶寧波，甚至今年年初有傳聞稱，珠海國資委將參投賈躍亭的 FF 汽車，時間、金額還未談攏，而雙方在回應中都未置可否。

吉利汽車的創始人是李書福。李書福與海南的緣分很深。上世紀 90 年代，李書福南下闖海，適逢海南房地產泡沫，血本無歸。后來創辦了吉利集團，2005 年，李書福在海南創辦了三亞學院，他常常在畢業季來學校發表演講。

今年年初，還傳出特斯拉中國的第二家工廠選址在海南的消息，隨后被特斯拉方面否認。實際上，早在其他新能源車企早早聞風而動入瓊時，特斯拉直到去年 9 月才在海口開設首個銷售點，可見對海南興致索然，在海南建廠的可能性實在是微乎其微。

但這無法阻擋「拜特斯拉教」教主馬斯克的魅力散播到這片熱土。今年 2 月，一家以馬斯克命名的公司在海南注冊成立：埃隆馬斯克科技（海南）有限公司。這家公司的經營范圍很廣，新能源技術研發和銷售也包含在其中。

Modely是一款中型suv。它的長寬高分別為4751毫米、1921毫米和1624毫米，軸距為2890毫米。Modely是特斯拉的入門級車型，與特斯拉model3構建在同一平臺上。Modely是雙電機車型，前后軸上都有電機。Modely有長壽命版本和高性能。

即使沒法吸引汽車制造商落戶，也不妨礙各類出行平臺聞風趕來，積極在海南布局公共充電、旅游租車、網約車、共享汽車等業務。海南省內，僅充電樁的運營商就達到 55 家。滴滴旗下的小桔與海南三家國企合資成立的海南省充電產業投資有限公司，推出海南充電樁的自有品牌「椰速充」。這些平臺在海南島相遇，仿佛共赴一場時代盛宴，又好像只是城市的過客。

ModelY車長