“越野車”，這個熟悉又陌生的名字距離我們并不遙遠，曾經用戶們習慣性的把所有SUV車型都稱之為“越野車”，直到現在也仍然有不少人保留這個習慣。不過當“越野車”再次回歸大眾視野、掀起新的波瀾，這個名詞只能代表一部分小眾車型了。不過越野車始終存在，并沒有離開我們。在聊今天的話題之前，讓我們回顧一下越野車在中國市場的發展。

越野之路：硬派越野車的歷史浮沉

奠基者

提到中國的越野車，就不可能繞開經典的北京BJ212。在中國汽車工業發展之初，最主流的車型就是北京吉普了。這輛基于前蘇聯嘎斯69型越野車改進而來的車型，曾經是計劃經濟時代中國為數不多的乘用車之一，不僅作為部隊的軍車，也是地方政府的公務用車。BJ212是權利與地位的象征，即使是后來轉型成為民用車輛，也仍然是普通人遙不可及的Dream Car。

懸掛R型飛翼車標的瑞麒，是奇瑞的中高端轎車品牌，同時是拓展海外市場的主力。中國奇瑞汽車股份有限公司于安徽蕪湖正式發布中高端乘用車品牌“RIICH瑞麒”，同期發布的還有全能商務車品牌“Rely威麟”。

BJ212不僅是中國硬派越野車的鼻祖，也是中國乘用車的奠基者之一。

傳承者

隨著乘用車的逐漸普及，用戶也開始追求越來越豐富、個性化的車型。在本田、豐田帶來CR-V、RAV4等城市化的SUV，并且SUV這一概念開始風靡中國市場的時候，中國品牌也在尋求迅速進入這一市場。因此基于此前的硬派越野車、皮卡平臺打造了一些外觀貼近SUV，但內核很“硬”的車型。較為成功的代表車型，比如哈弗H3、哈弗H5、獵豹黑金剛等。

這一時期，中國的硬派越野車是傳承者，其銷量逐漸讓位于城市SUV，為后面的中國品牌SUV大爆發奠定了基礎。

開拓者

進入二十一世紀的第三個十年，坦克300的出現，讓中國品牌開始探索新的個性化市場空間。坦克300在2020年底上市后，銷量迅速崛起，一舉超越了北京BJ40，甚至在越野SUV中的占比超越60%。與此前各領風騷三五年的前輩不同，北京BJ40和坦克300并不是中國品牌進入SUV市場的敲門磚，而是在SUV已經風靡全國之后，滿足用戶個性化需求的突破性產品。在坦克300市場表現的鼓舞下，坦克500、北京BJ60陸續上市，將共同推動硬派越野車市場的復蘇。

中國品牌硬派越野車的集中爆發，在一定程度上代表了中國品牌的自信、以及用戶對中國品牌的認可。因此中國品牌開始有底氣擺脫廉價、堆砌配置的形象，打造屬于自己的風格、拓展個性化市場。

越野之魂：硬派越野車的市場細分

在談越野車的細分之前，不得不先聊聊乘用車的細分邏輯。

威麟車標，人類對于汽車這一交通工具的本質需求主要有三個方面：速度、通過性、空間。這三方面也是驅動車型分化的最本質因素：

速度：汽車在發明之初，速度并不快。速度決定了效率，能否在速度上超過馬車，是汽車能否替代馬車成為具有實用性的公路交通工具的決定性因素。于是，“跑贏馬車”就理所當然的成為了汽車的第一個小目標。駕駛的樂趣是人類一直以來都在追求的，所以在有了全新的交通工具之后，賽車也馬上成為新的競速項目，并且人類至今仍然樂此不疲。人類對汽車速度的追求，使得賽車/跑車從轎車（基本型乘用車）中分化出來，成為一個獨立的類別。

空間：說到運輸效率，除了速度，另外就是單車的運載能力了，所謂“多拉快跑”。對于乘用車而言，更大的空間、更多的座位數量是普遍而重要的需求。最大效率的利用有限空間、將外形擴張到長寬高的極限，因此誕生了旅行車、MPV、廂式車。

通過性：上個世紀之初，世界各國的公路網并不發達，人們對車輛的通過性還是有普遍要求的，因為這決定了車輛能否足夠勝任、在當時的路況條件下順利的把人和貨物運輸到目的地。尤其是二戰期間，由于人員快速機動和物資運輸的需求，越野車迅速發展并投入使用、成為戰場上不可或缺的交通工具。威利斯、大眾Type 182等一代名車就誕生于這一時期，并成為后世越野車和SUV的鼻祖。

一個圈里面像一個人字”的車子是梅賽德斯-奔馳.德國豪華汽車品牌，汽車的發明者，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標準、推陳出新的創新能力，以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。奔馳三。

雖然技術在不斷的進步，但是在燃油車時代，想要獲得某種性能的提升，仍然需要進行取舍。因此即使后來衍生出了油耗更低、舒適性更好、更加城市化的SUV，但硬派越野車的專業性能需要專業配置與結構來實現、其市場地位也無法替代。并且仍然存在著較為復雜的市場細分。結合尺寸級別、價格定位、性能特點，硬派越野車主要可以劃分為入門、經濟、中端、高端、豪華幾個細分級別與競爭圈層。

除了具備非承載式車身結構的硬派越野車，還有兩個細分級別與越野車有所關聯。一個是美式全尺寸SUV，為了追求大空間，將車身尺寸做到極致，甚至遠大于歐洲分類標準中的大型SUV。而為了支撐龐大的身軀，美式全尺寸SUV也普遍采用非承載式車身結構。

另外一個相關的細分市場，則是硬派造型SUV。雖然不具備非承載式車身結構，但造型硬朗。對于主要在城市路況駕駛、并不需要真的去越野的用戶而言，不失為硬派造型、經濟油耗相宜的選擇。

經典情懷車-入門越野車

入門越野車，主要是15萬元以下的硬派越野車。他們通常為具備非承載式車身結構的小型、緊湊型SUV，基本上是上一個時代遺留下來的老舊車型。這些車雖然大多數已經停產，但他們在SUV市場開始爆發的最初幾年，成為了中國品牌開疆拓土的主要車型之一、貢獻了不俗的銷量表現。在他們的基礎之上，才誕生了后面一系列各具風格的SUV車型。

其中最具代表性的，當屬北京BJ212。

被譽為中國汽車工業“活化石”的北京BJ212，時至今日也仍然沒有正式停產。雖然北京汽車制造廠在2021年9月宣布“老兵退役”，但如今仍然在售，且推出新的版本。

不過這一細分市場并非后繼無車。鈴木考慮過吉姆尼的國產化，但隨著鈴木離開中國市場，這一計劃也就無法實現了。北汽越野也在2013年上海車展上展出了Concept 500概念車，可以視為經典車型BJ212的精神續作，不過尚沒有量產計劃。

另外，硬派造型SUV與入門越野車的價格定位相當，在一定程度上取代了入門越野車的生態位。

顏值即正義-硬派造型SUV

有一類車雖然不具備很強的通過性，但是有著一張“詩與遠方”的臉，這就是我們前面提到的硬派造型SUV。入門越野車受制于成本限制，逐步退出歷史舞臺，其生態位被硬派造型SUV所替代。硬派造型SUV不需要真的具備很強的通過性能、承載式車身結構足矣，只要外觀看起來硬朗就足夠滿足用戶的需求了。所謂“顏值即正義”。

硬派造型SUV本質上是以滿足用戶的日常通勤需求為主，由于定價親民，常作為家庭第一臺車。在用車訴求方面需關注滿足日常用車對于空間、舒適性的需求。通過性雖不及越野車，但足夠滿足通勤所需。

硬派造型SUV由來已久，除了此前Jeep旗下的幾款入門車型就屬于此類外，北京BJ20、BJ30也是這種風格。就連福特也同步推出了Bronco Sport，并不是Bronco的運動版，而且也不具備非承載式車身結構，幾乎是造型類似的另外一款車型了。

最近哈弗相繼推出了大狗、酷狗，捷途的T-X也即將上市。未來還將有更多類似造型風格的SUV車型出現。

圓夢輕越野-經濟越野車

勞斯萊斯的車標為兩個大寫的R，勞斯萊斯(Rolls-Royce)是世界頂級超豪華轎車廠商，1906年成立于英國，公司創始人為Frederick Henry Royce(亨利·萊斯)和Charles Stewart Rolls(查理·勞斯)；奇瑞汽車旗下瑞麒、威麟都是以r為標志。

經濟型越野車主要是15-25萬元的緊湊型、中型SUV，具備非承載式車身結構。既包括北京BJ40、坦克300等中國品牌新秀，也包括五十鈴mu-X牧游俠、日產途達等外國品牌經典車型。

經濟越野車是這一波中國品牌硬派越野熱潮的引領者。事實上早在十多年前，北京BJ40就憑借其純粹的硬朗造型、不錯的通過性能贏得了越野用戶的青睞。雖然越野車市場較為小眾，但由于北京BJ40沒有直接對位的競爭對手，所以一直表現不錯。

2020年底上市的坦克300則掀起了新一輪的硬派越野熱潮，不僅讓長城汽車信心大增、直接將坦克從魏牌中獨立出來成為新的品牌，也引領了更多的中國品牌開始研發硬派越野車。

從中國品牌SUV銷量結構看，持續下滑跌至低谷的非承載式車身SUV銷量占比，在2021年之后有了大幅提升，坦克300的市場表現功不可沒。

坦克300之所以能夠在經濟越野車中脫穎而出，主要源于其不錯的產品力。通過性表現深得用戶好評，外觀、內飾、智能化等方面也有不錯的表現，是同價位越野車型中不錯的選擇。

在入門越野車均已老舊、退出市場的當下，經濟型越野車是能夠獲得不錯通過性能的最低成本的選擇，也圓了很多用戶的越野之夢。

全能且均衡-中端越野車

中端越野車，則是越野愛好者更為均衡的選擇。一方面具備非承載式車身結構、通過性能不俗；另外，得益于比肩中型、中大型SUV的尺寸，空間表現不錯；并且，在25-40萬元的價格區間內，車輛也有足夠的成本空間兼顧通過性與舒適性。因此，中端越野車是中國硬派越野車市場中的全能型選手。因此，在市場競爭中，中端越野車與主流的中型、中大型SUV關系緊密，也可以視為中型、中大型SUV用戶的個性化選擇。

中國品牌越野熱也傳遞到這一細分市場，除了坦克500，以及早些年上市的北京BJ80外，未來還將有北京BJ60等更多車型上市。BJ60與坦克500的同場競技也值得期待。

專業級座駕-高端越野車

在越野車市場，Jeep牧馬人一直是圖騰般的存在。提到越野車，大部分人腦海里閃現的一個形象就是Jeep牧馬人。而Jeep的中文名“吉普”，也幾乎成為越野車在中國市場的代名詞。

Jeep牧馬人就是專業越野車的代表，其所在的高端越野車細分市場也都是專業選手：停產的豐田FJ酷路澤至今仍然有著眾多的擁躉，復活的福特Bronco讓Jeep牧馬人不再寂寞，而被稱為“理財神器”的豐田普拉多，更是兼顧了通過性、舒適性和可靠性。

結合用戶對于Jeep牧馬人和普拉多的產品評價來看，兩款越野車在通過性和安全性方面有著毋庸置疑的出色表現，但同時值得關注的是，高端越野車用戶對于車內體驗，如內飾、舒適性方面仍有進一步提升的訴求，需要廠商更好的兼顧車內的駕乘體驗。

奢野兩不誤-豪華越野車

豪華的本質，則在于品質、性能的冗余。無論是舒適性能、材質工藝，還是通過性能，都是能夠作為點綴奢華、給高端用戶一個選擇理由的極致屬性。

因此我們看到，讓豪華SUV更上一層樓的選擇，要么是空間尺寸更大的大型SUV，甚至美式全尺寸SUV，要么就是追求極致越野的豪華越野車了。

尤其是奔馳G級和路虎衛士，也是豪華越野車的代表車型。不過就像前面說的，高通過性只是賦予車輛豪華的冗余性能之一，因此我們看到，全新一代的路虎衛士已經不再堅持非承載式車身結構了。

豪華越野車，本質上是通過性非常優秀的豪華SUV，其內核在于豪華的定位。

越野之夢：硬派越野車的市場展望

前面我們提到，基于汽車的三大核心要素，轎車（基本型乘用車）有三個產品的延展方向。隨著中國品牌信心的逐步建立，越來越多的中國品牌開始開發個性化車型，除了運動轎跑、高端MPV外，硬派越野車也是新的競爭領域。

雖然硬派越野車是一個小眾市場，市場容量不大，但是作為極具個性化的車型，很多品牌都會保留一兩款足夠“硬核”的越野車來彰顯品牌內涵、提升品牌形象。

越野車與新能源

前不久，比亞迪宣布品牌戰略轉型，不再生產純燃油車型，未來主要生產純電動車型和插電式混合動力車型。在新能源的轉型之路上，比亞迪并不是孤例。隨著國家堅定不移的推動“雙碳目標”的實施與達成，以及未來將實施更嚴苛的排放法規，傳統內燃機的熱效率和后處理技術已經幾乎發展到極限，因此，各大汽車企業紛紛選擇混動技術路線，或者一勞永逸的轉向純電技術路線。除了比亞迪的DM-i、DM-p，還有長安藍鯨iDD、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、吉利雷神智擎……各大頭部中國品牌紛紛推出自己的混動技術。

并且，有些車輛實現四驅的方案，就是通過內燃機+電機組合來實現的。比如沃爾沃XC60的eAWD四驅系統，就是通過“發動機驅動前輪”+“電動機驅動后輪”來實現的，這樣也在一定程度上省略了傳動軸、差速器等機械部件，在簡化結構的同時，也起到了提升燃油經濟性的作用。

未來，硬派越野車也采用混合動力或者插電混動技術，幾乎是確定的。

從產品技術上講，汽車的電動化是未來的趨勢。由于電動車底盤結構的特點，平鋪在地板下的電池組與分布式的電機，以及消失的排氣管、傳動軸，極大的釋放了輪上空間，對于電動汽車而言，前凸后翹的車頭、車尾都將越來越不明顯。從近年來各汽車廠商發布的電動概念車可以看出，轎車、SUV、MPV的造型特征趨勢已經不十分明顯。

相對于傳統能源的越野車，電動越野車實現四驅相對而言會更簡單。通過前后雙電機，結合輪間差速器、差速鎖，可以方便的實現前后輪的動力分配，并且節省了前后軸之間的傳動軸、分動器、中央差速鎖等復雜的機械結構。如果采用四個輪轂電機的話，更能夠輕而易舉的做到四個車輪的獨立精準控制，實現更高效的四輪驅動。甚至可以實現蟹行、坦克轉向等傳統能源越野車也很難實現的動作。

由于電動汽車需要確保足夠的續航里程，尤其是越野車，工況惡劣，可能需要穿越的環境也很難方便的充電，因此提升續航能力就顯得更為重要。電動汽車為了增加電池容量，通常的做法是加大軸長比，即相對于車身長度，軸距做的足夠大，以便留有足夠的空間容納電池包。車輪幾乎布局在車身的四個角上，這也恰好實現了越野車需要的大的接近角、離去角，在一定程度上具備提升通過性的總布置結構。

另外，由于電池布局在地板中，使得整車的重心可以做到很低，也有利于提升車輛攀爬、通過惡劣路況的穩定性。

不過，基于電動架構打造硬派越野車需要考慮車身結構強度的問題。首先當前的電池密度水平，導致了電池的重量巨大，固定巨大的電池包，因此需要地盤具備足夠的結構強度和剛性，對于長行程的懸掛系統也要求很高。尤其是很多新能源汽車廠商都在采用CTB/CTC/CTP（Cell to Body/Cell to Chassis/Cell to Pack）技術，將電芯直接集成到車身底部，與車身共享結構件。在越野車的工況下，對CTB/CTC/CTP結構的強度提出了更高的要求。

越野車與個性化

越野車本身就是個性化的代表，越野車用戶也更加追求個性化、性能提升。因此，越野車的改裝需求比例要遠遠高于普通SUV與轎車。近些年來，很多汽車廠商也開始提供官方改裝件，甚至是多種風格的改裝套件，既能滿足各種風格需求，也更加安全可靠。除了市場成熟的外國品牌，中國品牌也開始探索官方提供改裝套件、限量版本等營銷模式，實現產品個性化之路。

參加體育賽事，也是硬派越野車展示自身魅力的最佳場合。作為上市多年的北京BJ40，不僅是環塔拉力賽的常客，也通過參加達喀爾拉力賽來展示自己的實力。打卡達喀爾拉力賽，幾乎是每個硬派越野車的夙愿。除了北京BJ40，威麟X5、哈弗H3也都挑戰過達喀爾。

以r為車標志的品牌有三家，分別是 勞斯萊斯 ， 奇瑞 、 日產 。英國豪車品牌勞斯萊斯：兩個大寫R相疊；國產品牌奇瑞-瑞麟：翅膀中間一個大寫R；國產品牌奇瑞- 威麟 ：一個橢圓一個R。勞斯萊斯的車標為兩個大寫的R 羅爾斯。

此外，個性十足的越野車在傳播上也自帶話題性。除了各種戶外活動，也適合影視劇的軟性植入。北京BJ40在電視劇《北京青年》、電影《戰狼2》中的植入，都成為一時的話題，坦克300也出現在電影《四海》中。

雖然越野車的產品跨度很大，不乏北京BJ40、坦克300這樣足夠“親民”的經濟越野車，但相較于普通SUV車型，用戶仍然對其有些陌生感。因此車企也時常通過線下活動拉近越野車與用戶的距離，通過用戶的體驗，來增進了解、擴大認知、體驗文化。