【卡車之家 原創】卡車，和賽道一詞似乎沒什么特別關聯，有卡友說：你和工具談什么操控、速度？但偏偏有人不信這個邪。飛碟汽車不僅在造車上充滿想象力，對待活動也同樣如此，飛碟汽車于9月29日在成都南山汽車文創園展開了一場別開生面的體驗活動。

3米2小貨車新能源，飛碟汽車巧妙地運用了成都南山賽車場開闊的場地，用錐形桶和繩子設計了一個“卡車小賽道”，這種賽道的學名為金卡納（金卡那）。雖然這種賽道沒辦法將車輛推向速度極限，但是得益于短小精悍的賽道設計，駕駛者可以盡情地享受車輛的操控和駕駛樂趣。

賽前準備很重要 金卡納是個啥？

金卡納賽道最初來源于美國，是歷史悠久且非常傳統的賽車運動，是由一些收入不富裕但卻熱衷駕駛樂趣的人設計而來，是非常平民化的賽車運動。在場地受限的情況下，利用錐形桶將場地分割開來，車輛只能沿著錐形桶擺放的位置、方向進行駕駛，在駕駛時如果壓倒錐形桶將會受到增加時間的懲罰。

跑金卡納的規則其實十分簡單，就是在最短的時間內跑完全程即可，單圈計時最短者勝出。不過由于賽道設置非常緊湊，金卡納賽道對駕駛者的反應能力、預判能力有著較高的要求，同時對車輛的操控、動力也有著較高要求。

飛碟全新締途 東安汽油動力鏈

締途雙燃料貨車4.01米長箱軸距是3250。締途是飛碟汽車旗下卡車。動力方面，飛碟締途MX車型搭載的是東安1.6L/小康2.0L汽油+天然氣雙燃料發動機，符合國六B排放，匹配5檔變速箱，黃金動力配比，即使在沒有天然氣的時候也可。

本次我們拿到的試駕車型為飛碟締途，在外觀方面幾乎和之前的車型的變化不大，都長著一張古靈精怪的“熊貓”臉，不過得益于締途平頭駕駛室的設計，也讓我們在賽道上擁有了更好的視野。同時由于輪胎放置在駕駛室座椅正下方，在我們轉向時不會像轎車那樣車頭的跟隨性欠佳，稍微動一點轉向，車頭就有明顯的跟隨性。

但本次締途的內飾設計有了較大的變化，如果單純從賽道取向來看，曾經端著開的方向盤變成了乘用車上扶著開的方向盤，這對于圈速的提升，無疑是最大的改善，并且這樣的設計也能讓卡友日常跑運輸時，開起來更加輕松愜意。

而動力鏈方面，實拍車型采用了東安DAM16KL的1.6升直列四缸汽油發動機，最大輸出功率90kw（122馬力）。對于跑賽道而言，縱向安置的發動機布局、后輪驅動的驅動形式，讓締途車頭的動態表現更加靈活，在這種體現操控的金卡納賽道中不會像部分橫置前驅車那樣速度過快容易轉向不足。

我選的締途，搭載的德威D20發動機，提車一個月，快五千公里了，外觀漂亮，平常拉3噸多，送地板磚，重車去，空車回，綜合油耗5角，開著舒服，提速快，電子助力的，凱馬當時也去看了，配置差了點，沒有締途開著舒服，。

締途的五擋手動變速箱值得肯定，擋位十分清晰，換擋行程合理，離合器結合點很好找，賽道中快速換擋時不容易出現卡擋的狀況出現，同時手動變速箱能夠給駕駛員帶來更多的操控樂趣。相比普通自動變速箱具有保護性的標定而言，手動變速箱在賽道中卡友自己可以控制轉速、換擋時機，即便是踩到轉速紅區也可以憋著擋位進彎，自由度無疑更高。

怎么說呢，很喜歡飛碟締途這車，首先質量過關，油耗也很低，車內空間比較大，最主要性價比高。整個的車雖然比輕卡小那么一點點，但能拉快跑，轎車化的享受，我買的是搭載柴油云內D19發動機，102馬力，帶前后穩定桿3.6米。

開動“賽”車 我們賽道上見

并且使用過這款車的人應該都知道，輪胎厚度很大，使用壽命也夠長。局限:締途汽車的價格并不高，40000左右就可以買到，所以它在舒適度上肯定不能和家用汽車比。在車內裝飾上也比較單調，喜歡追求一些生活情趣的車主就需要自己。

有了裝備，上賽道自然還要檢查一番，一般進行激烈駕駛之前，我們都需要對車輛的剎車系統、冷卻液、各處油液、胎壓都需要著重關注，一旦發現問題，切忌不可沖動直接開“飆”。尤其是剎車系統，反復點剎、重剎出ABS的測試都是非常有必要的。并且最開始的兩、三圈不要嘗試直接把車輛推向極限，讓發動機、剎車系統、輪胎進入到合理的工作溫度再開始猛如“虎”的操作。

小編拿到車時，跑完上一節的卡友已經幫我熱好車了，調整好后視鏡、系上安全帶直接全速出發。金卡納賽道一般分為低速彎和高速彎、直道。搭載汽油機的締途要想達到最快的圈速，要將車輛隨時保持在較高的轉速發力區間用于直道、出彎后發力沖刺，同時大膽延遲入彎前的剎車點，充分利用賽道的寬度讓車輛以其極限速度過彎。

研究好對策后，在最初體驗的第一圈時發現，飛碟締途由于發動機低扭表現不錯、變速箱各級之間的齒比較大，幾乎只需要用2擋、3擋就可以跑完全程，所以不需要進行頻繁的升降擋，即可讓這臺“熊貓”保持比較亢奮的前進狀態。由于駕駛比較激烈，在駕駛時需要時刻握住方向盤的3、9點位置，這樣在快速打轉向時，不至于手足無措。

經過多次嘗試，我們發現在進彎時膽子要大，切忌心急之后猛打方向導致車輛失控，入彎時車輛方向需要一點一點進行修正。眼神集中在每個轉彎的彎心，盡量讓車身中部緊貼每個彎心，只要車身有回正的姿態時，就開始關注下一個彎。

而這臺締途也因為其底盤為前后鋼板懸架，整體支撐力較足，雖然主要是滿足承載力的需求，但正是因為較為硬朗的底盤設定在過彎時也能較好的抑制車身側傾，才讓我們有膽子敢攻彎。

經過多圈歷練，這臺飛碟締途的剎車沒有出現明顯的熱衰減的現象，每次重剎時都讓人很有信心，同時較為優異的底盤調校和特殊的底盤結構讓它在這條金卡納賽道上有著堪比給家用SUV的操控表現。雖然只是一臺小卡車型，也不能和漂移車、性能車一樣比拼速度，但是它有著不一樣的樂趣。

● 編后語

讀萬卷書不如行萬里路，只有自己真實的體驗過，才會知道事物其中的奧妙。在沒有駕駛前，小編和很多卡友一樣，并不看好這樣一臺“工具車”的賽道表現，但凡事都逃不過真香定律，這也是一次難以忘懷的試乘、試駕體驗。

賽道比賽在國內雖然不算卡車的主流文化，但完整的賽道體驗能體現出一臺卡車的動力鏈是否足夠優異，一方面能增強卡友對車輛的了解，另一方面也能展示自家車輛的“硬”素質。也希望各家卡車廠商在舉辦活動時，能夠將不同類型的活動結合起來，為卡車文化的發展添磚加瓦。（文/楊昊 圖/龔弋新）