哈飛汽車1元甩賣無人問津

在國內車企群雄鼎力、新生品牌不斷涌現的今天，已很少有人記得哈飛汽車這個名字了。但在家用汽車還沒有普及的三四十年前，滿大街跑的是小貨車和小面包車。而經久耐用又價格低廉的哈飛松花江牌小面，正是一代人心目中的“國貨”代表。但是跟不上時代變革的企業，注定是要被時代拋棄的。從曾經的年銷數十萬到眼下的資不抵債，哈飛汽車沉寂多年后，09年哈飛面包車多少錢，已經陷入茍延殘喘的境地。，

作為曾經在東三省乃至全國都比較有影響力的一個國產品牌，為什么哈飛汽車以“1元”的低價甩賣38%的股份，竟無人接盤呢？事實上，哈飛汽車的負債已達到77.1億元，而資產只有9535萬元，負債已經超過資產的80倍。根據股份占比，38%的股份對應的債務是29.39億元。當前的哈飛所能擁有的最具價值的東西，就是資質了。但也意味著為了這張資質，買方需要付出幾十億的代價。

悲情哈飛80倍負債無人接盤

但截至12月19日零時，根據重慶產權交易所交易信息顯示，這一交易仍未成交。而按照規定，此交易將不變更掛牌條件，按照5個工作日為一個周期延長，直至征集到意向受讓方。如果轉讓完成，新買家將成為哈飛汽車第一大股東，而現在的第一大股東哈飛汽工集團將退居第二。原第二大股東、持股25%的中國航空有限公司將成為第三股東。

若有人斥資"接盤"，除了成為哈飛的第一大股東之外，"接盤者"需要按股權比例承擔巨額負債。而這也正是問題的癥結所在，因為哈飛的經營狀態實在不容樂觀。此前《道哥說車》曾報道過，因為拖欠貨款，哈飛汽車自2016年起就開始遭到供應商被起訴。而后動力總成供應商東安動力因哈飛拖欠約2.63億元貸款而將后者告上法庭，最終雙方溝通簽署《抵債協議書》，哈飛將以零部件及動能業務相關資產抵償了對當時東安動力所欠的部分貨款，共計7113.31萬。

2009年的哈飛民意面包如果沒有發生過大的事故，手續沒有問題，車子沒有泡過水的情況下應該在一萬到一萬二左右，具體看實際車況。

哈飛翻身機會渺茫

本保險年度內沒出過雙車事故的話，應該是

而后長安汽車再次施以援手，2014年，哈飛廠區被徹底收購成為福特的生產基地。為了償還債務，此舉或許無奈但是唯一可選之路。 2017年12月，哈飛汽車將零部件業務轉讓給母公司哈飛集團；翌年，轉讓動能業務，至此哈飛汽車已無主營業務。

十多年的車齡了，沒有價值了，也就值個報廢殘值，如果保險全、沒漏審、車況好的情況下，也就值三千塊錢

民族證券汽車行業分析師曹鶴分析，長安并購哈飛屬于行政推動下的舉措，長安只是按照自己的意志對哈飛進行整合，并未遵照市場需求的變化規劃哈飛產品和布局。而且，長安在戰略甚至是方向上存有誤判，從而造成哈飛發展思路與市場需求嚴重脫節，且負面新聞不斷。

840kg。哈飛民意09單排1.0L標準款重840kg。哈飛民意09單排1.0L加長款重860kg，哈飛民意09雙排1.0L標準款重950kg。值得注意的是，哈飛鐘毅只推出了這三款面包車，并已停止銷售。

"1元"能從哈飛手中買來什么，潛在購買者也許正在思考這個嚴肅的問題。相較于此前同樣是1元出售的一汽華利資質，僅僅占哈飛股比38%便要付出近30億元代價，在同為地方車企的昌河鈴木10億元出讓資質未果的前提下，哈飛顯然不能得到潛在買家更多的關注。