手工汽車在日本

光岡汽車全系列，手工制造的汽車通常是昂貴的、歐洲的和獨家的。光岡Buddy 是其中的最后一個。Buddy 的入門級車型起價為 45，000 美元，并將在未來兩年內售罄。反正你可能買不到：三岡只在亞洲和歐洲的部分地區銷售汽車。

光岡汽車的工廠位于東京西北 250 英里的富山市，這是日本汽車制造傳統的一個叛逆。光岡是日本最年輕的汽車制造商，但它繼承了一個多世紀以來的手工制造傳統。今天，日本汽車工業的主要代表是流線型的大規模生產。而光岡獨樹一幟，為客戶提供獨特的手工制造車輛，值得稱贊的是車輛價格居然還能在普通消費者的承受范圍內。

日本MITSUOKA（光岡）自動車株式會社旗下的超級跑車，OROCHI大蛇國內有上市銷售3.3L基本型，指導價218萬。原本從事歐美進口高級汽車的銷售工作，旗下50多家銷售店遍布日本各大主要城市。從1987年開始從事改裝車業務，為高端客戶。

1917年日本首次涉足系列汽車生產是三菱 A 型車。從 1917 年到 1921 年，這些豪華轎車僅生產了 22 輛，每輛都有一個封閉的后車廂，飾有漆白柏樹。A 型車并沒有取得商業上的成功，但它確實標志著日本工業快速現代化的一個里程碑。

光岡汽車店Car Shop Mitsuoka Jidōsha的成立

到了1968 年 2 月，Susumu Mitsuoka 創立了以他的姓氏命名的公司，不久之后開設了Car Shop Mitsuoka Jidōsha（光岡汽車店）。

Jidōsha是日語中汽車的稍微正式的詞，類似于汽車。這個名字稍微暗示了光岡先生的野心。他對英國汽車有著特殊的熱情，其店鋪開始為富山縣的各種品牌車主提供服務。

其中有一臺意大利微型汽車，因為太久了，它的品牌和型號現在已經被遺忘。因此無法找到完成維修的零件。或許是受到微型汽車的簡單構造的刺激，光岡決定從頭開始制造自己的汽車。到 1982 年，他成功了。

Bubu Shuttle 50

Bubu Shuttle 50——光岡的第一輛汽車

光岡汽車（ Mitsuoka Motor Co.） 生產的第一輛汽車被稱為 Bubu Shuttle 50。Bubu是日本兒童對汽車的稱呼，而 Shuttle 由 50 cc 的發動機提供動力，體積小、速度慢且像玩具一樣。然而，它也是前瞻性的，專為使用輪椅的司機而設計。在現代，幾乎每一家日本制造商都制造了可供輪椅使用的模型。

Mitsuoka的Himiko

光岡汽車后續還生產了三輪 Bubu 501 和四四方方的 502，這些小排量車型銷售穩定，光岡的其他部門在該地區建立了二手車經銷店。

Bubu 501 502

其中第一個是 Bubu 505-C，同樣是一輛 50 cc 的汽車，但在這里類似于微型捷豹SS100。后來的 Bubu Classic SSK 更典型的是復刻車時代，融合了二戰前梅賽德斯的設計元素，但采用了大眾甲殼蟲的底盤。正如您所料，Bubu 356 Speedstar 是保時捷 356 Speedster 的翻版。

光岡造車的秘訣：拿一輛普通的車子，注入老爺車的精神，造是看起來不尋常但價格卻不那么貴的車子

光岡汽車有三款車型，分別為女王、大蛇和嘉路，其中，大蛇的售價高達218萬，光岡汽車銷量不好的原因也可能與它獨特的車身造型有關，在國內市場并沒有引起太多的關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網選車小哥）

光岡造車的秘訣：拿一輛普通的車子，注入老爺車的精神，造是看起來不尋常但價格卻不那么貴的車子。如果您可以購買一輛看起來像 Cruella de Vil 這樣的老爺車，能開，并且仍然可以在當地的日產經銷商處更換機油，您會不會受到誘惑？光岡就是這樣做的，并且制造一款基于第五代日產Silvia 的新古典主義車型—— Le-Seyde。

當時日本正處于新古典主義的狂熱之中，日產的復古派克工廠汽車等車型產生了大量的訂單。當 Le-Seyde 于 1990 年開始銷售時，所有 500 輛都在 72 小時內售罄。

光岡以 Viewt 延續了這一成功，這是其售賣時間最長的車型。Viewt完美地體現了光岡最擅長的方面。一方面它是一款價格低廉的緊湊型轎車，節油，尺寸精巧，適合狹窄的日本小路。在外觀上，它是對六十年代英國美學的迷人而古怪的改編。

每臺光岡都代表了兩位工匠的作品。光岡的工廠工人通常結對工作，每天完成一兩輛汽車。根據車型的不同，完成一輛汽車可能需要 30 到 60 天。

生產設施的員工人數很少，只有 80 名員工分布在設計、制造和管理部門。工廠布局完全不同于現代裝配線。它更像是一個修復設施。工人對鋼板進行成型和焊接，汽車在噴漆房中單獨噴漆，最后的內部組裝由手工完成。沒有機器人，一切都以有條不紊和謹慎的步伐移動。

大多數人制造 S13 Nissan Silvia 是為了漂移。Le-Seyde 基于 Silvia，所以它仍然可以漂移

光岡大蛇

光岡于 1994 年憑借 Zero1 獲得日本第 10 家汽車制造商的地位。除了動力總成來自馬自達 MX-5 之外，這款車型外觀與蓮花7 類似，其余部件完全由內部制造。Zero1 的后續產品于 2007 年以古怪的大蛇的形式出現，這是一款中置引擎跑車。大蛇搭載了豐田 V-6 3.3L發動機，動力充沛，這款車有句話說得好：你要么愛它，要么恨它，只能選擇其一。

大蛇面臨的挑戰與其說是其兩極分化的造型，不如說是其定制底盤的價格標簽。這輛車證明了光岡的設計和制造能力，但到 2015 年，該公司恢復了更傳統的客車制造安排。

今天的光岡

還有就是第一個是為紀念光岡 50 周年而打造的車型——搖滾明星。這款車型充分汲取了美國汽車文化。與女王一樣，Rock Star 基于MX-5車身打造而來。車身復刻六十年代的克爾維特Sting Ray，最初只生產了 50 輛。

搖滾明星采用馬自達 Miata 并賦予它明顯的克爾維特式外觀

有這樣一款車，在日產天籟的基礎上換個殼子，經過換裝售價小百萬，這款車就是光岡，光岡被很多網友稱為日本的勞斯萊斯，雖是換殼車，但價格不便宜。仔細看菲亞特500的尾燈，光岡新嘉路用的就是500的尾燈。光岡嘉路1996年正式。

光岡的 MX-5車身并非直接來自馬自達，而是來自當地的馬自達經銷商。該公司甚至還采購了一輛加拿大規格的MX-5，并制造了一款一比一的左駕車型，以抽獎的方式進行售賣。每張門票的價格相當于 4355 美元，售價 86，274 美元是標準搖滾明星的兩倍多。

光岡只是一家小型的利基（利基是英文Niche的中文翻譯。 利基(niche)是指針對企業的優勢細分出來的市場，這個市場不大，而且沒有得到令人滿意的服務。產品推進這個市場，有盈利的基礎。在這里特指，針對性、專業性很強的產品。）公司，日本汽車制造海洋中的一條小魚。然而，它已有 50 年的成功歷史，其產品的需求量仍然很大。它的一些古怪的努力并沒有完全轉化為更廣泛的受眾，但像 Buddy 和 Rock Star 這樣的汽車提供了可以理解的吸引力。

光岡大蛇

與其他汽車行業的同質化狀態相比，光岡提供了一種罕見的創造力，不受大規模制造的限制。它的車輛不適合大眾，它們的制造具有非凡的關懷和關注水平。

日本光岡女王，人民幣85萬左右。光岡女王其實是基于馬自達MX-5改造的，MX5這種小車在日本以及歐美都是普及化的平民小跑，新車售價大概在2W美刀左右，即使在汽車進口稅很高的天朝也只要25W~28WRMB。然而被光岡改造后的女王居然。

像光岡 Buddy 這樣的想法是否可以在歐美的市場發揮作用。跨界車的消費者是否愿意等待數月才能買到一輛兼具豐田所有實用性并帶有一絲懷舊之情的汽車。人們是否愿意支付溢價以獲得更廣泛的顏色和出色的造型？對于日本和全球少數幾個地方的少數幸運客戶來說，一輛由工匠手工打造的特殊汽車觸手可及。