江鈴進軍重卡市場已經有三年之久，依靠著福特技術制造出地江鈴威龍重卡在車展上大施拳腳。后期不斷引進新技術，積極聽取用戶意見，又成功的上市了一款新車，江鈴威龍HV5。

近日筆者遇到了一輛江鈴威龍HV5重卡，這輛車一直在進行冷鏈運輸，便上前與駕駛員詢問車輛使用情況。

牽引總質量39.67噸 最高車速100km/h 產地山西太原 噸位級別重卡 備注標配：頂部導流罩&側擾流板；高配座椅(多向調節,前后減震)；220V 插座；江鈴智行車聯網；頂置氣喇叭；接近燈 & 回家安全燈; MP5+貨車專用導航；

駕駛室同步歐洲福特F-max重卡：

引進了歐洲福特F-MAX重卡的駕駛室技術后，江鈴威龍HV5的駕駛室高度3970mm，寬度2500mm，車內最大凈高度2130mm，整體參數相比上一代車型是翻天覆地的變化，這樣的歐系大尺寸駕駛室非常適合國內的長途運輸用戶需求。

其實細看你會發現這輛車的后視鏡、車頂飾條均是與歐洲版的福特F-max重卡相同，再細看還會發現雨刮飾板都是一樣的，可見這一代的江鈴威龍重卡誠意真的是足，許多部件同步歐洲產品。

車燈的造型設計還是一如既往的酷炫，三邊包的LED日間行車燈燈條加上熏黑的底色，與車輛的外觀設計極度相稱。車燈內部采用分體式布置，依次為遠光、近光和霧燈，在燈珠上都印有JMC的字樣。

液晶儀表，超大空間的歐系駕駛室：

江鈴威龍HV5的用料還是蠻足的，三階踏板都是鋁合金材質，踩踏面積還大，用料絲毫不含糊。上面兩階踏板采用全包裹的設計，第三階踏板能當鞋柜用，在車門上還附有橡膠密封條，可以保護第三階踏板不被行駛中的雨水灰塵弄臟。

主駕駛采用Adient安道拓氣囊座椅，座椅的調節功能有高低、阻尼、一鍵充放氣等功能，還沿襲了上一代車型的座椅風格，將包裹性做得非常好，并且配有腰托，長時間駕車也不會覺得累。

四幅式的方向盤手感較好，上面帶有兩組多功能按鍵，分別可以控制行車電腦顯示、多媒體功能以及定速巡航，行車途中非常的方便。

液晶儀表盤是作為標配項目出現在江鈴威龍HV5重卡上的，儀表12.3英寸的尺寸擁有良好的視覺效果，科技感十足的界面布置能夠顯示更多的行車信息，模塊化程度更高，可以幫助駕駛員更好的了解行車時的狀態信息。

這個車標配駕駛員行為監控系統，但是兩個攝像頭被紙堵上了，可能是真的不好用。

江鈴威龍HV5、解放J7、福田歐曼之類的卡車。這些價格一般大概都在40萬左右，價格上比進口車有著明顯的優勢，品質也不見得就比進口的差。這種車對于個人車主和小公司來說或許是個性價比較高、比較務實的選擇。

工作臺是標配的，不帶智能車機，取而代之的是一個儲物槽和收音機。下面的空調標配自動恒溫空調，按鍵布置人性化，操作簡便。

下面的按鍵采用鋼琴鍵的設計元素，通過按壓來觸發或關閉功能，這樣的設計還是比較方便的，而且工作臺設計的造型是靠近駕駛員一側的，按鍵觸手可及。

車頂空間比較充足，三個儲物柜能夠容納下日常行車所需的物品，加上車外和臥鋪底部的儲物空間，即使兩個人在車內生活也足以應對。

下臥鋪的寬度是850mm，臥鋪墊軟硬適中，上臥鋪與下臥鋪的間距比較小，如果放下上臥鋪來下臥鋪是不太方便的。

迎合國內市場的動力鏈：

江鈴威龍HV5的發動機是最新一代的福特奧拓桑Ecotorp JX6D13.470A5型高壓共軌柴油發動機，該發動機排量為12.742升，最大馬力470匹，扭矩2195N.m，最大扭矩輸出轉速為1000rpm——1300rpm。

不差錢推薦德國原裝進口奔馳重卡牽引，國產的推薦：北方奔馳首選，其次是陜汽德龍。最后是：三一重卡，山東斯太爾，解放大力神，東風天龍，紅巖，江淮格爾發，福田歐曼，廣汽日野。

機器采用福特的新技術，大量使用蠕墨鑄鐵材質，能夠降低機器的整體震動和噪音，提升發動機的性能。

因為車輛購買較早，在當時江鈴威龍HV5還沒有普及AMT變速箱，這輛車還是用的手動擋。

在安全配置方便江鈴威龍HV5擁有L2級別的智能輔助系統：車道偏離預警、前碰撞預警、智能遠近光切換、車速標識識別、防疲勞系統等，滿滿黑科技，駕駛室采用龍骨式式鋼結構骨架，強度鋼占比達到19%，采用德國KUKA機器人自動拼焊，。

在變速箱方面江鈴威龍HV5一直是使用法士特的產品，470馬力的車輛匹配的是12速的法士特12JSD220TA變速箱，單副箱單H閥操控，箱體采用鋁制殼體，有助于減輕自重。

車輛采用6X4的驅動形式，早期產品車橋的供應商是廣東富華，后期為了增加產品力就換成了青島青特車橋。

這輛車搭配的是富華13噸級別的單級減速橋，橋速比3.7，這個萬能速比在全國運行的情況下還是非常合適的。

江鈴威龍HV5的底盤排布講真的很緊湊，左面無法排布副油箱，為了節省空間電瓶都做成豎置的形式了，如果想加副油箱的話只能把尿素罐移到大梁上面，有條件就再把電瓶尾置。

對話駕駛員：

這種相對小眾一點的車其實用戶的反饋更能幫助后期有購車需求的卡友更好的了解車輛，關于油耗數據是必不可少的問題，其次就是售后服務。

駕駛員：“油耗的話這個車是非常可觀的，我主要以冷鏈運輸為主，運輸是有時效性的，所以我們的平均速度會很高，這一趟從武漢回來全程壓限速跑，平均油耗在34個左右，對于40噸總重來講這個油耗已經算是理想的了。”

駕駛員：“售后服務的話江鈴做得還是不錯的，要是往西跑跑的話服務站能多點，我這邊剛提車的時候有點小問題，叫服務站來解決也就等了一個小時，在我們這邊挺方便。”

筆者：“這款車的駕駛室設計有沒有什么比較人性化的地方？或者不太好的地方。”

駕駛員：“這個車的臥鋪挺舒服的，它的一頭可以支起來，在車上休息的時候能半躺著。要說不太好的地方的話就是前面的面罩中間空隙太大，容易共振，噠噠噠的響。再就是保險杠最下面的踏板后面沒有隔離網，要是飛塊石頭來可能會砸著水箱，不過我看后期的車這些問題都有改進。”

筆者：“這個功能是不好用嗎？”

動力方面，江鈴威龍氫燃料重卡采用了智能的雙混合驅動形式，以電池系統輸出功率在95kW以上的大功率氫燃料電池搭配寧德時代的動力電池，常規情況下以氫燃料電池驅動，動力需求大的情況下，則加入動力電池來進行助力，整車的最高時。

駕駛員：“這個功能挺靈敏的，駕駛員只要一張嘴或者不看路就會檢測到，然后車里面各種警報，方向盤還跟著震動，老難受了，一般情況下是堵住的。”

江鈴威龍HV5重卡目前銷量相較解放東風重汽而言不算太高，根據駕駛員的反映這輛車在油耗、舒適度上都有著不錯的表現，但是畢竟是合資車，產品力會低一些，加上配件的問題選擇這款車的用戶還是不多，江鈴威龍HV5的整體產品力還是有待提升的。（文/卡家號：SCANIA140）