福迪汽車質量怎么樣，作為全球聞名的制造工廠，富士康一直為蘋果代工手機、電腦等產品，有著“代工之王”的稱呼，在2021 年的總營收達到 1.35 萬億元，躋身《財富》世界500強行列。那么，在汽車行業中，代工廠還吃香嗎？

汽車代工模式的興起

造車不是好造的，這句話除了說造車技術難度大，還有另一重意思，那就是生產資質不容易獲得。生產資質相當于整車生產的“準生證”和產品投入市場的“通行證”。因此，想要造車就必須拿到生產資質，否則你造出的車就是“三無產品”。

但是，生產資質不是想拿就能拿的，需要通過發改委和工信部的雙重審核，不僅要求高，且耗費時間長。在時間就是金錢的汽車行業，等到拿到生產資質的時候，黃花菜都涼了。

質量上肯定沒問題，我聽說福迪的有個車主駕駛探索者6因為疲勞駕駛出車禍，車身在空中翻了幾道翻，車上的三個人一點事沒有，最主要的是，安上輪子還能跑。操控不錯，長途也不覺得太累，全時四驅 性價比我認為是很高的了 。

蔚來、小鵬以及零跑等新勢力均選擇了代工模式，其中，蔚來綁定江淮，小鵬選擇海馬，而零跑牽手長江。

如今的代工廠混得怎么樣？

早期，汽車代工廠依靠車企的訂單，將自身的閑置資源利用起來，嘗到了甜頭。

盡管江淮汽車攬下了替蔚來代工的生意，然而其營業收入自2018年開始逐年下滑，虧損也在擴大。2021年營收相較于2018年減少了近100億元，扣非凈利潤自2019年的-9.78億元進一步擴大到-18.84億元。

江淮汽車還不是混得最慘的那一個。蔚來還未放棄江淮汽車，而失去小鵬的海馬汽車，業績更加不盡如人意。

2021年，在小鵬汽車暴漲銷量的帶動下，海馬汽車銷量達到2.95萬輛，同比增長了67.01%。

代工不能只是“代工”

難道汽車代工的結局只能是虧損、破產嗎？倒也不盡然，主要是看你代的是什么工。如果只是依附于車企搞簡單的代工，那么很容易被車企拿捏。一旦失去車企的訂單，或將迎來“至暗時刻”。

尤其是代工模式不再受新勢力熱捧的當下，代工廠處境變得更加艱難。不少新勢力紛紛選擇“巨資收購”模式，獲得生產資質。比如，理想汽車花費6.5億元收購重慶力帆汽車，獲得生產資質；小鵬汽車通過收購廣州福迪汽車取得生產資質。

福迪小超人皮卡質量還是可以的：1、整車產品主要有福迪雄獅、小超人系列皮卡車和福迪探索者II、探索者III系列SUV商務車、飛越系列SRV車，在國內已有200多家福迪汽車特許經銷商和特約維修站，建立了完善的營銷網絡；2、車身產品。

同樣，吉利與百度攜手造車，成立集度汽車。雙方不只是簡單的代工與被代工關系，而是基于雙方所持有的核心技術，共同打造智能汽車。其中，吉利所研發的浩瀚架構，為汽車打造提供有力的支撐，而百度則在自動駕駛、智能網聯提供助力。雙方優勢互補，從而實現雙方共贏。

正如吉利所說，我們一定程度上是為百度代工，但這個代工肯定不簡簡單單是制造，我們有自己的架構、有工程能力、測試能力和包括供應鏈，更重要的是有生產和質量控制，它是一個工程技術的支持概念。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而創造的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

寫到最后

總的來說，在智能化異常激烈的現在，拿不出核心技術的代工廠，只會被車企牽著鼻子走。掌握了智能汽車的核心技術，才具備與車企談判的能力，并擁有持續發展的可能性。

好。福迪探險者III是國內最大的SUV車身供應商，銳利的前大燈與鍍鉻進氣格柵相互輝映。三菱技術平臺SUV底盤，駕駛穩定性好。即使是09年的福迪探索者III質量也是很好的。性價比是很高的，不管是配置以及性能方面都比較穩定。

純電車純電汽車專業資訊

公眾號