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開寶馬x1有面子還是Q3有面子，在豪華品牌的緊湊級SUV這個細分市場里，寶馬X1一定是競爭力最強的那一位。單靠著越級的空間表現這一亮點，就帶來了不俗的銷量。

優點一：空間表現確實優異

新款寶馬x1還不錯，性價比高，動力也足：1、新寶馬X1采用BMWX家族最新設計語言，蓄勢待發的大尺寸一體式雙腎進氣格柵，搭配凌厲動感的前后包圍；2、全新LED大燈更富視覺沖擊力，與18\/19英寸鋁合金輪轂相得益彰；3。

優點二：取消后驅操控性也還在

也許至今還有不少人懷念一代寶馬X1的直六自吸后驅版，但過去的終究過去了，更何況，二代X1的操控就真的不夠好嗎？

依靠寶馬專利的xDrive（智能全輪驅動系統）系統，現款的寶馬X1 2.0T版本依然有著極佳的操控性。與寶馬X系列其他車型一樣，寶馬X1在直線行駛時前后軸的動力分配為4:6，而遇到濕滑路面或其他特殊情況時xDrive會自動對前后軸動力進行重新分配，甚至在過彎時系統會將前后動力分配比例調整到2:8，如此讓寶馬X1更趨近于后驅車，以提高過彎的靈活性。

寶馬X1是一款非常不錯的車型。國產后沒有降價，入門價降了差不多10萬，非常劃算。X1和寶馬3系在同一個平臺上，用的東西幾乎都是一樣的，但是X1價格低，外觀和內飾都比現在的3系時尚很多。

優點三：有里有面兒逼格高

寶馬X1的絕對制動力成績還是不錯的，在我們測試中測得最好剎車成績為37.56米。不過，在進行多組剎車測試之后，在后面的測試中出現了較為明顯的制動力衰減的情況。7、大震動處理不到位 寶馬X1懸掛系統結構為前麥弗遜式獨立。

缺點一：動力稍顯平庸底盤偏硬

動力方面，最新款的寶馬X1提供了1.5T前驅和2.0T四驅版本可供選擇。最大馬力和扭矩分別為140Ps/220牛米和192Ps/280牛米。從數據上看X1的動力輸出能力比較一般，慢速爬坡時也會明顯吃力，好在變速箱平順度不錯，除了低速時有些頓挫感，總體表現上還算是比較平穩。零百加速8秒的成績與競爭對手奧迪Q3相比顯得有些弱了。同時，底盤的調教方面也偏硬朗，路況較差的情況下車內震感明顯。

缺點二：內飾沒亮點

挺好的 我非常滿意這臺車的油耗與顏值，不僅造型非常酷，而且還是極其省油的類型，開著這臺車出門還能夠享受一種無與倫比的自信，內置的各種輔助駕駛功能讓我也可以感覺到高科技帶來的歡樂！

寶馬內飾是出了名的素，X1也不例外。中規中矩是對寶馬X1內飾最好的評價，中控部分缺少設計特點，沒有讓人驚艷。而且內飾材料部分仍然以大面積的硬塑料為主，雖然也添加了一些裝飾材料，但是總體感覺依然覺得不夠“豪華”，似乎配不上這二三十萬的身價。所以，寶馬X1單調的設計也讓很多年輕人避之不及。同樣是豪華品牌，內飾方面奔馳就是專家了，什么時候寶馬能虛心的請教一下好兄弟奔馳呢？

口碑方面,12款寶馬x1在操控性、品牌、做工上都不錯。缺點是車的維修成本高,性價比一般。 三缸寶馬x1的口碑如何? 你是說寶馬所有的新款X1,比寶馬新系列的3缸發動機都要好。因為3缸發動機的平衡性不如4缸發動機,抖動和噪音會比較大。

中國作為世界上最大的消費市場之一，一定是具有無限潛力的，這一點不論從哪個領域看來都是如此。汽車市場則更是專注于此，越來越多的車企開始了“中國特供”的道路。華晨引進并加以改進的寶馬X1就是其中一員，但這并不是貶義，總結來看寶馬X1確實漂亮的完成了它的使命。內有空間外有顏，動力雖肉但顯有錢。雖然直到今天依然有人懷念一代的直六自吸后驅版本，但是擁有家用屬性更強的定位，犧牲一部分快感，多獲取一份舒適，我想也是大部分消費者更看重的吧。