我們愛一臺車，愛的究竟是什么？

有人就獨愛它的美麗動人、“回眸一笑百媚生”的嫵媚，也有人愛它狂浪奔放、猶如洪水猛獸般的洶涌動力，更有人愛它兢兢業業、不辭辛苦完全充當工具的皮實耐用。這些愛的定義當然沒有孰對孰錯，正因某種特定的對于愛的解讀，塑造了這個繽紛美麗的世界，也同樣塑造了這個多姿多彩的汽車市場。

四月底，當烈日還沒有完全照耀大地，稍帶寒意的春風和嫩芽才是主旋律的北京，我發現了愛一臺車的全新定義。而幫我找到新定義的這臺車，就是本次試駕的主角：寶馬325Li M運動曜夜套裝版。

要是單說外觀，3系進入國內這四代車型里，除了E92（也就是雙門3系，后已改名為4系）之外，我認為還就是這一代的G20（長軸G28）了。先從前臉來看，說實話3系改款之前，因為看到了4系的大嘴，我就開始默默祈禱千萬不要把3系改成那個樣子，最后也算是如愿以償。

車身腰線依舊高挑迷人，整個車身前沖的姿態相對于前款我認為是有進步的。

雖然“霍氏彎角”已經消失，但因為懸浮式設計和整車腰線的襯托，車門部分還是十分協調的。

車尾部因為加入了M運動套件和曜黑版套件，運動氛圍塑造的較為強烈，底部雙邊雙出的排氣也能給人的視覺帶來一些沖擊力。

尾燈和小鴨尾也是我最喜歡這臺車外觀的地方，立體式的尾燈配上上方稍微翹起的尾翼，將新車的尾部襯托的十分飽滿，運動氣氛暴露無遺。

讓我們進入到內飾，新3系的內飾也是我比較喜歡的，在科技感層面有了非常明顯的進步。首先是咱們隨時都能用到的中控屏幕，從之前的8.8英寸升級到了10.25英寸，而且是嵌入式的。順便說一句，之后的3系極大概率會換裝寶馬最新的iDrive8系統和最新的懸浮式曲面聯屏，所以喜歡嵌入式屏幕的實用主義者，G底盤的3系幾乎是你們最后的機會了。

底部帶M標識的寶馬標志性的三幅方向盤當然也不會缺席，寶馬家族的方向盤是十分優秀的，無論是平時代步還是激烈駕駛，寬厚方向盤的手感和貼合度都是非常不錯的，但手過于小的人有可能不太適應，需要親自去試一試。而如果你還覺得不夠“刺激”，還可以自己后期包個翻毛皮，但一定要注意材料不要太厚，以至于影響了原車的手感。

當然，喜歡實體按鍵居多的朋友們也要抓緊了，以后像這么好用直觀的實體按鍵空調控制界面將會越來越少，千萬不要等全部變成語音控制或集成到中控屏上再后悔莫及，我個人始終認為，沒有調校好的集成化，是遠遠不如實體按鍵來的實用。

”的相關介紹：2020款寶馬325li參數配置：1、第七代寶馬3系相比第六代車型，在外觀和內飾上進行了大刀闊斧般的改革；2、新車的視覺效果更加接近5系了，原先在后窗尾部還有一道鍍鉻飾條延伸部分，新款直接去掉了，只保留了最。

目光下移，就是熟悉的中控檔把區域了，寶馬的雞腿檔把握感也是比較出色的，但很遺憾這臺車并不是水晶檔把的樣式，如果是水晶檔把，那么氣質應該會更上一層樓吧。

中控屏幕內置的iDrive 7人機交互系統還是依舊的老練，無論是頁面布局、UI設計還是操作順暢度、邏輯，都非常符合時下消費者的審美和需求。同時，新車還全系標配了無線Carplay，這真是一個用了就完全戒不掉的功能。

這也是為什么我說這臺車會讓我喜歡上它，誠然，對于傳統的寶馬來說，G底盤的3系仿佛沒有那么純粹，但仔細想想，像3系這樣的車型，它首要的工作就是代步工具，其次才是運動和操控。在日常使用中，一些看似無關緊要、對駕駛無用的功能，其實發揮了很大的作用。

寶馬325li是加長版車型。以下是關于寶馬325li的介紹：1、寶馬325li是寶馬汽車旗下推出的一款中型車。2、代號為G28的第七代寶馬3系也是寶馬汽車有史以來第二次提供中國特供版長軸距的3系車型與上一代車型相比汽車的整體造型。

空間方面，175cm的體驗者前排頭部有一拳空間，后排頭部為四指，腿部為兩拳出頭，對于一臺長軸的寶馬3系來說，空間早已不是劣勢。

由于是后驅車型，后排中央地臺無可避免的很高，但這臺車坐四個人還是完全沒有問題的。

不是。寶馬3系325i雙門是寶馬公司出品的一款跑車，2009年上市。寶馬3系2020款耀夜版發動機是進口的，寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司，德國汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，

我喜歡這代3系的一個很重要的原因，是它舍棄了一些，又得到了一些，在這一舍一得中，它仿佛真正做到了一種平衡。

過去的3系身上仿佛有一種懷才不遇的悲情氣質，華麗、好開，但總是不能在銷量上笑到最后。作為一家企業，寶馬仿佛厭煩了這種銷量上的紅顏薄命，并開始對自己完成一次革命。你們能想象嗎？對于這樣一家車企和這樣一款車來說，對自己操控性的革命是有多么的難，寶馬終究還是這樣做了。

雖然這一代的3系在舒適性上做了一定的妥協，對于絕大多數消費者來說，這是一種宏觀意義上的“改進”，而且對于車迷朋友們來說，它過彎的極限側傾確實變大了，但故事還沒完，寶馬依然保留了3系操控的底蘊，底盤的柔韌與彈性是非常明顯還可以感受到的。在過溝過坎的時候，之前的“硬、顛”變成了“緊致、順暢”，大家不必太過擔心，我負責任的講，它還是那個操控中的頭部王者。

相對于底盤，我更喜歡的是它的油門，因為我們試駕的車型搭載的是低功率版本的2.0T發動機，最大馬力184匹，峰值扭矩300牛米，乍一看這個數據非常拿不出手，但它的油門跟隨性是我認為數一數二的，隨踩隨有的感覺我一直以為只有摩托車才會出現，現在它出現在了一臺汽車上，再加上業內公認頂級的采埃孚8AT變速箱，整體開起來的感受還是十分柔順美妙。

寶馬325li采用四缸發動機。寶馬325li是寶馬推出的中期改款車型。搭載型號為B48B20B的2.0TL4渦輪增壓發動機。

但美中不足是它的剎車，前段稍微偏軟，后段來的又比較突兀，總是感覺不夠有信心，再深踩之后，剎車力度又比較大，剛開這臺車需要適應一段時間，不然就很難做出“老司機無感剎停”的動作。

總結：

寶馬在這一代的3系上，放棄了一些自己最引以為傲的、消費者不愿接受的東西，得到了更好的實用和代步體驗，就像知名足球評論員賀煒說的那樣：“他們明白艱難的生活并不浪漫，踏實的活著才是最高明的藝術。”，其實這對于玩家和車迷朋友們來說也無傷大雅，大不了就去買E90、E92嘛，這代3系注定是大眾化的3系，不得不說，它真的讓我重新定義了，對于“平衡”的熱愛。