馬自達為什么叫東瀛寶馬，在國內汽車市場中，日系車憑借著自身優秀的品質、比較高的保值率以及出色的燃油經濟性獲得了不少消費者的喜愛，比如豐田、本田、日產這三家車企，那無疑是日系品牌當中的佼佼者。不過遺憾的是，除了剛剛提到的品牌之外，往后數的日系車銷量就完全不夠看了，像是有著“技術男”之稱的馬自達，其市場表現與“日系三強”就有著鴻溝一般的距離。

月銷量已經不足萬臺

毫無疑問，在眾多日系合資品牌中，馬自達混得確實太差了，畢竟一季度的月銷量成績竟然也只有3.5萬臺。作為對比，廣汽豐田在3月份銷售了97006臺新車，光是一個月的銷量就碾壓了馬自達一個月的銷量，可見兩者之間的差距。

這就像有人喜歡把馬自達稱之為東瀛寶馬,而寶馬卻永遠不會叫歐洲馬自達一樣。 大家都知道馬自達所有車型的通病都是后排空間小,這對于它的銷量普及程度有著很大的影響。但如果馬自達的品牌度可以達到寶馬的境界,那就算馬自達推出兩座版車型。

要知道的是，馬自達中國的在售車型并不少，包括了昂克賽拉、阿特茲、CX-8、CX-5、CX-4、CX-30/CX-30 EV等等，但它有著比較致命的一點，那就是只有昂克賽拉一款熱銷車型。作為馬自達的銷量主力，昂克賽拉第一季度在國內累計銷售了21347輛新車，這意味著它貢獻了近60%的份額。而拋開昂克賽拉后，其它的幾款車型累計銷量只有1萬多臺，比如CX-5第一季度就貢獻了5837輛新車，CX-30則貢獻了3704輛新車，至于大家熟知的“東瀛寶馬”阿特茲，一季度的銷量更是慘不忍睹。

以YYP的說法，東瀛寶馬是他當年雜志寫馬自達6時首次使用。暫時先認為這個就是“東瀛寶馬”出處，假如往后看到有人出土更早的“史料”，再進行新的判斷。老馬6和老馬3至今，已經有十多年時間，雖然“東瀛寶馬”的名號一直沒變。

馬自達為何叫好不叫座？

事實上，馬自達在國內還是擁有著自己的鐵桿粉絲，而且很多人在網絡上都非常認可馬自達的品牌理念，對旗下車型也贊賞有加，但是為何通過這些年的發展，馬自達在銷量上卻一直不如日系三劍客中的豐田、本田與日產呢？

開昂克賽拉算是中高檔次，馬自達也有東瀛寶馬的外號，采用的創馳藍天技術也為其招致好評。昂克賽拉是由長安馬自達汽車生產的一款汽車，采用新一代“創馳藍天”技術和全新設計主題“魂動”的第三款車型。動力方面馬自達昂克賽拉。

首先，主要還是因為馬自達新車更新得不及時，以旗艦車型阿特茲為例，這款車上市了8年都還未換代，也就是說，阿特茲在這些年來沒有進行過核心動力的升級，只是在外觀以及配置上有些微調。再看看其他日系B級車，凱美瑞、雅閣、天籟可早就完成了全新換代，甚至凱美瑞與雅閣都已經率先一步進行了中期改款，這競爭力顯然就比不上新車了。再加上在此前，昂克賽拉、CX-4、阿特茲等多款車型集中爆發了嚴重的“異響”問題，這也讓馬自達的銷量雪上加霜。

除此之外，在電氣化當道的時代，馬自達的態度也并不激進。你說它沒有推出電動車嗎？那也倒不是，畢竟人家在去年也上市了旗下首款純電動SUV CX-30 EV。可這款純電動卻沒啥好新奇的，因為這基本就是一款“油改電”車型，今年1-2月份的銷量分別為104輛和29輛，市場低迷顯而易見。

小編語

不得不說，馬自達本身確實有著不錯的口碑，之前一直堅持的“價值營銷”也讓車主對其品牌更加具有忠誠度。但時代在變化，一直偏執的馬自達也應該審時度勢，不僅要加快推送新車的步伐，同時也該放下高傲的身段，不然面對著競爭日漸白熱化的汽車市場，它也很難招架得住，而不斷下滑的銷量就是最好的證明。

當然也有特例,比如寶馬也是強調運動和操縱,但它的品牌度是馬自達不能相比的,不管是在美國還是歐洲,在中國還是韓國,甚至在日本本土,寶馬車標的含金量都會遠遠領先于馬自達。這就像有人喜歡把馬自達稱之為東瀛寶馬,而寶馬卻永遠不會叫歐洲馬。