仔細看，奔馳e級敞篷試駕，你可能會注意到2021款奔馳E級并沒有太大的不同，奔馳對它的外觀進行了更新，并對整個E級陣容的座艙進行了輕微調整，使其看起來更賞心悅目。當然這一更新也延伸到了敞篷版車型——視覺效果更鋒利的前臉和更加運動感的新方向盤，以及其他一些調整。

這臺車型是E450 4Matic版本，在美國的售價是74450美元起，那么就讓我們來看看外媒在這款車型找到了哪些駕駛感受方面的新改變。

奔馳E級敞篷的駕駛感受比以往的任何前輩都好。新的前臉使它的外觀視覺更加銳利，而新鮮的直列六缸發動機亦是擁有超級順滑的加速，可選的空氣懸架提供了這臺敞篷車漫步云端般的駕乘感受。

大 全新梅賽德斯-奔馳E級轎跑車堅持49年“不妥協”的設計，在傳承梅賽德斯-奔馳極致優雅的豪華設計之上，更沿襲了E級車的智能駕駛與科技互聯，將美學與智能共冶一爐，呈現“盡智，盡美”之魅力。 *全新梅賽德斯-奔馳E

更時尚的新外觀

黃油般光滑的動力傳動系統和懸架

奔馳E級不是全鋁身，第七代奔馳e級車使用了大量高強度合金。與第六代 e 級車相比，新車車身的前端擁有更大的變形區，確保在發生事故時車輛能夠更好地吸收撞擊能量，保駕乘人員在嚴重的碰撞事故中免受傷害。第七代 e 級。

除了一張全新的臉孔，奔馳E級還擁有了2021款新發動機，與去年的雙渦輪增壓V6發動機相比，2021款E級采用了3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，并配備EQ增壓系統——一臺48伏的輕度混合動力系統，可提供額外的增壓。最終輸出為362馬力和369磅英尺（500牛頓米），還有短距離駕駛的額外21馬力和184磅英尺（250牛頓米）扭矩。

和E級轎車版不同的是敞篷版\u002FCoupe版車型的進氣格柵均采用單輻條設計碩大的三叉車標位于中網之上顯得更加運動。2、內飾配置：全新奔馳e級敞篷跑車以頂級的舒適配置為駕乘者帶來四季皆宜的實用性。全球首創的AIRCAP自動擋風。

大量安全配置

奔馳e級新款內飾：1、作為一款豪華四座敞篷跑車，全新奔馳e級敞篷跑車以頂級的舒適配置為駕乘者帶來四季皆宜的實用性；2、全球首創的AIRCAP自動擋風裝置兼顧實用與審美需求，只需輕觸按鈕，車輛前擋風玻璃頂端和兩個后座之間就會。

大量的安全配置是大多數現代奔馳車型的共同特點，但在E450敞篷上，奔馳則提供了最最好的主動安全配置。當然了，大部分都得額外加錢選裝：其中，司機輔助包是1700美元，外部照明包是900美元。當你配備了這兩個套件后，E級就會擁有帶轉向和變道輔助的自適應巡航控制、全速自動緊急制動、自適應遠光燈等。正如預期的那樣，所有這些配置在高速公路上實測體驗都非常好。

寫在最后：

當然，經過一個星期的體驗，這臺車型也有明顯的缺點，比如，方向盤上的按鈕布局混亂，取消了物理按鍵，用上了觸控反饋，但實際體驗卻不如它的“前輩們”——方向盤左側的巡航控制很難上手，得研究一番才行，更別說利用觸控按鍵來滑動調整音量和切歌了，方向盤右側也是一些讓人困惑的觸控鍵，試駕了一周也摸不著頭腦都有什么實用性加分。

還有就是E級敞篷比較平淡的駕駛個性，并不會讓人感到激情。這款E級敞篷的發動機運轉平穩，轉向靈敏，懸架舒適，所有這些都使得駕駛格外舒適。但這輛車的運動模式也沒有什么特別令人興奮的地方。即使是在最具攻擊性的Sport Plus模式下，把這臺車開去賽道過彎時也會讓人覺得毫無靈感和沉悶……