小改版CBR250RR沿用水冷雙缸DOHC 8汽門，但引擎的燃燒室盤頂及凸輪軸經過廠方改良后，馬力由舊款41ps增加至42ps，換句話新款比舊款增加1ps，新車配合重新設定的變速箱比率后，據報有更高極速。但要留意，新款CBR250RR共有兩款，分別是標準版及SP版，本田最新四缸CBR250RR，前者只有38.7ps，后者SP才有42ps全馬力。HONDA之所以重新設計包圍，原因是要給CBR250RR有「大車」的外型，據講新包圍在攻彎及直路加速時，讓騎士有更好操控感，而新款配上新包圍后，車身闊度比舊款闊。裝備方面，新版終于提供死火燈（危急燈）功能，前叉也更換成更高級的Showa SFF倒立前叉，原裝車已配置防鎖死離合器（滑離），換擋更流暢，扣離合更輕鬆。至于標準版與SP有甚麼分別，最大分別是SP版配置快速電子快排。

升級使用SHOWA SFF-Big Piston倒立前叉。

化油器油平面調整到正常水平，把進行更換空氣濾芯，把火花塞的間隙調整到60絲左右，怠速調整到每分鐘1500轉以上即可。具體處理方法是：檢查下化油器的油平面，是否過高，化油器的三角針是否封的住油。高速行駛時如果收油門減速較。

滑離

本田2011款CBR250R 上一代CBR250RR于2001年停產，至今十余年。本田于2010年10月發布的新款跑車CBR250R是一款全球戰略摩托車車型，適合新手購買。CBR250R重生的口號是同一個世界的運動季。一個產品能供應全球市場，可見本田對CB。