自日本廣島的馬自達，規模比豐田、本田、日產都要小許多，但我比較認同馬自達堅守的東西，那是一份對自己信念的堅持與執著追求，馬自達fc3s多少錢，體現了日本的匠心匠魂精神。“技、藝、人、魂"，是馬自達的品牌核心。

為加深大家對馬自達品牌的了解，先插一段馬自達簡史

馬自達品牌從1920年成立以來，已有將近一百年的歷史。從最初從事紅酒瓶塞子生產的"東洋軟木株式會社”，至1931年推出了首輛機動車Mazda Go，這比豐田成立汽車部門還要早，更別說為豐田代工生產活塞環起家的本田。

1960年馬自達輛乘用車R360 Coupe正式推出。R360 Coupe是日本首臺采用自動變速箱的輕型轎車，在幾乎60年前，就應用了鎂鋁合金發動機、四輪獨立懸掛等在如今看來都毫不落伍的技術工藝，實用的功能與實惠的價格，使它上市年就奪得了的日本輕型轎車64.8%的市場份額。在這之后的歷史還有很長，有機會再跟大家展開介紹。

回第一張是fc后邊都是fd 參數:FC是馬自達RX-7的第2代,秉承RX-7的優良傳統,它配備了輕巧而高效能的渦輪增壓雙轉子(654 x 2)轉子引擎(Rotary Engine),雖然它是FR,但因旋轉引擎實 在輕巧,前后重量比例極接近完美的50。

題中提到街上馬自達汽車越來越多，也是我自己的切身體會，是馬自達創馳藍天技術和漂亮的外觀設計打動越來越多中國用戶的證明。這里主要提及到馬自達品牌核心的“技”與“藝”兩大方面，也正是以下要重點講述的內容。馬自達對汽車的執著追求體現在幾個方面：

一、“技”-對技術的極致追求

1.轉子發動機

說到轉子發動機，大家可能會立刻想到《頭文字D》中高橋兄弟的馬自達FC3S和FD3S。其實轉子馬自達研發轉子發動機的歷史早在五十多年前就開始，背景故事也十分耐人尋味。

60年代的日本，本土車廠林立，但話多車廠規模都非常小，他們沒把精力放在技術研發上，而是大打價格戰，所以日本車當時給人的感覺是價廉且質量差，根本無法與歐美汽車巨頭抗衡。

涼介的車是上一代(1985年款)的RX7（FC3S）跑車，頂級型號GTU(1989年款)采用單渦輪增壓技術，擁有215馬力，劇中的FC經過了全面的改裝，動力提升到了約280馬力，靈巧的車身加上的涼介的優異的駕駛技術，一直是群馬地區最快。

1961年7月，馬自達派了8名技術人員赴當時西德的NSU公司（奧迪前身），參觀學習備受眾多廠商關注的“汪克爾轉子發動機”構造。當時德國人做的一個”硬幣放在發動機上不倒“的演示，深深地震撼了馬自達的技術員。?

當年豐田、通用等汽車大廠也對轉子發動機有興趣，但通過試驗發現實用量產化的難度比想象中要大得多，紛紛打了退堂鼓，只有馬自達堅持了下來，因為馬自達把不被兼并的希望全都寄托在這特別的新技術之上。

美感，不是通過口述來說明，而是用形態來表達的。馬自達擁有世界上最好的油泥模型工程師。擁有孕育生命律動的精湛匠藝，他們的工作是為模型注入“生命”！油泥模型工程師深刻理解設計師的設計概念，并駕馭嫻熟敏銳的工藝技能，刻畫出設計師構想中的優美造型。沒有這些幕后英雄的存在，設計師的設計只能停留在平面上。據悉，他們刮下的油泥最薄的厚度只有30微米！

說到車身造型，不得不說很多人抱怨的馬自達空間小的問題。很多國人埋怨馬自達的車空間小而一頭扎進了雙田和日產的懷抱。馬自達的車頭都很長，細心觀察方向盤與車頭之間的距離，我們發現馬自達比同級的日系同胞、奧迪等都要長，接近于寶馬（馬自達：我可是東瀛寶馬！），導致乘客艙較靠后。雖然這樣的布局不利于車內乘坐空間，但是這樣做自然有馬自達的目的，難道你會認為馬自達不會做一輛短車頭的車？

1.長車頭提供更寬裕的發動機艙，方能容納下那套為高壓縮比服務的4-2-1排氣管；

但是,主角有作者罩,所以,自有天將一場大雨讓一切恢復未知。“涼介也會有失誤嗎?”史浩的話有著十分喜劇的效果。也許,這也說出了不少人的疑問。又是一個坦然微笑,低低的小聲有幾分無奈“當然會有”雖然表面上虛張聲勢的掩飾過去了。

2.更長的吸能潰縮區，有利于提升車身的被動安全性能；

3.有利于更優的車身前后配重比例。發動機布局可離車頭最前端更遠，重心更靠后；同時整體向后推的乘客艙，另車輛重心再度后移，有效改善FF車頭重尾輕的問題，減少推頭，帶來更中性的轉向。實際上開過馬自達的“高級駕駛員”應該也能切身體會到，在超越之后，FF的馬自達車尾會爽快地甩起來。

4.馬自達一直在宣揚“Jinba-Ittai/人馬一體"理念，坐在一輛長車頭的馬自達車上，駕駛員頭部離車頭和車尾的距離是相等的，簡單將三點連線起來，幾乎就是一個等腰三角形。這樣的設計使汽車更像駕駛員身體的一部分，快速轉彎的時候能更真切地體會到車身的動態。

5.為操控性服務的長車頭、短車尾的車身比例，同時為馬自達帶來跑車般迷人的車身線條。

三、對“人馬一體”的追求

人馬一體（Jinba-Ittai）是馬自達廣告中經常出現的一個詞，也是馬自達執著追求的一個境界。而馬自達在“人馬一體”四個字背后付出相當多。

首先是同樣作為馬自達的核心造車理念之一的”理想駕姿“。要實現理想駕姿，油門、剎車、方向盤都應該布局在更理想、更自然的位置上，操控也會更容易，且舒適的坐姿有助于提升長途駕駛途中的安全性。馬自達認為不應該由駕駛員去適應車輛的布局，而是做為駕駛員設計出最合理的車身布局，包括影響坐姿的座椅、影響視線的車輛設計、布局和油門、剎車、方向盤操控單元的形狀和特性。

為了追求理想駕姿，馬自達改變了傳統的操控單元布局，將油門和剎車踏板的位置設置在保持理想駕姿的狀態下，駕駛員腿部自然伸展時所接觸到位置，從俯視圖看就是左腳踏板圍繞駕駛員坐姿的中軸線左右對稱地分布，使駕駛員于駕駛時身體得到放松，坐姿更自然，長途駕駛舒適性明顯提升。為了騰出足夠的腿部伸展空間實現這一理想，以及之后的車型，都作了前輪輪胎倉的前移的設計變更。

只要來一個一百公里左右的小長途，對比其它車下車后出現的腰膝酸痛，立馬就能體會到合理的人體工程學所帶來的不同。插段對于馬自達人體工程學的實際感受，前幾天，策朋友那匹“馬”到2018廣州車展，全程混合高速和小部分廣州城市路段，經過近一百公里一個多小時的駕駛，下車時我的那條老腰沒有什么輕度的不適，感覺比自家的斯巴魯都要舒服不少，優秀的人體工學設計在這時就體現出來了。

為人馬一體作貢獻的還有黑科GVC加速度矢量控制系統

駕駛者在開始轉動方向盤的瞬間，GVC合理控制發動機扭矩產生減速度Ｇ，使車輛負荷轉移至前輪，增強前輪輪胎的抓地，車輛響應性能也隨之提高；當駕駛者保持一定的方向盤角度時，GVC瞬間恢復發動機扭矩，令車輛負荷又轉移至后輪，提高車輛穩定性。通過一系列前后輪胎的負荷移動，在適宜的時機提高前后輪胎的抓地力，車輛的行駛軌跡更接近駕駛者的意圖。

GVC帶來我們能感受到的好處是：GVC改善了車輛對細微方向盤操作的應答性能，在行進過程中顯著地減少了方向盤微調操作的量和頻次，使長途駕駛更駕松；GVC使得駕駛者和乘客所感受到的加速度變化趨于溫和平緩，減輕頭部和身體晃動，駕乘更舒適；另外，GVC還能優化不同路況下，緊急打方向和緊急制動情況下車輛的行駛軌跡。

GVC的系統原理說完都不容易，真正要實現起來遠比這里說到的要復雜萬千上萬倍。可見“人馬一體”，馬自達是從每個容易被人忽視的細節開始實現的。

四、對車身顏色的極致追求

馬自達認為顏色也是造型設計的一部分，所以對車身色彩有著不亞于車身造型的執著追求，同時對車身的顏色、內飾的搭配、縫線的樣式和顏色都十分講究。馬自達擁有出色的色彩工程師，據說最厲害的色彩工程師憑肉眼就能分辯100多種紅色。

說到車身顏色，不得不說的馬自達獨有的“魂動紅”和“水晶魂動紅”。率先出現在RX-Vision概念車上的水晶魂動紅（Soul Red Crystal）是馬自達一直追求色彩藝術（The Art of Color)的終極體現。

R360 Coupe開始，紅色就一直展現著馬自達的造車"匠魂“，馬自達紅也在不斷進化。

車身編號：FC3S車長/車寬/車高(mm)：4310/1690/1270前軸長/后軸長(mm)：1450/1440剎車：前碟后鼓空車重(kg)：1200引擎編號：RE13BT引擎型式：RotaryIntercooler-Turbo(汪克爾轉子發動機）發動機容積(cc)：654×2最大馬力。

從“魂動紅”到最新的“水晶魂動紅”，為了表達更透亮深邃、更豐生命力的紅色，馬自達研究出堪比概念車的手工涂裝效果的量產技術，馬自達稱之為“匠涂-TAKUMINURI”。

水晶魂動紅追求極致的明暗對比，通過面的光影來表達美態和生命力。水晶魂動紅的噴涂透明度與色深的配比獨一無二。為使紅色看起來更加透明，工程師加入了因考慮光的物理現象制作而成的高飽和涂料，同時反射層也使用了較之以往更小更薄的高輝度鋁粉與最新的吸光粉來加深陰影深度。鋁粉的尺寸均一，提升噴涂精度和干燥過程的涂膜體積大幅度收縮手法，使噴涂了鋁粉和吸光粉的面看起來更勻稱更平滑。更加縝密地控制光的映射，突出高光的艷麗和暗面的深邃，使漆面可以隨光線改變而產生微妙的動態變化。

而水晶魂動紅的量產，也是一個充滿挑戰的過程。在日本水晶魂動紅使用的是油性涂料，但由于中國環保法規需要改用水性涂料，意味著在日本接近完成狀態的水晶魂動紅來到需要重頭再來。但水性涂料有難以讓鋁粉進行平整排列等諸多局限。只有排列得足夠整齊、平整的鋁粉，才能像鏡子一樣把光全部反射出去，表現出亮麗的紅；而沒有受到光照的部分則表現為深邃的紅，明暗變化之下，車身呈現出紅色的流動感。為追求這種極致的紅色，色彩工程師耗費了近一百個白車身進行試噴涂。

理論上噴槍的旋轉速度越快，鋁粉就能更均勻的分布。為了量產水晶魂動紅噴槍由普通漆的3.5萬轉速提升至6萬轉，馬自達犧牲設備壽命也要量產這種獨一無二的紅。結合新型的空氣環，基于水性涂料的水晶魂動紅最終誕生。

所以對于加3000元選水晶魂動紅車漆，對于普通人來說可能不解，只因他們沒有完全了解，在這個宛如概念車般美麗的紅色背后的付出。

而對于很多朋友擔心漂亮的魂動紅或水晶魂動紅車漆在日后修復時會存在色差問題，根據我的經驗，較老道的師傅己能調到肉眼難以分辯的魂動紅車漆，水晶魂動紅事實會難弄一點，但絲毫不影響它如藝術品一般的存在。?

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