設計語言簡潔、節制，精準使用線條和幾何圖形，至今仍在影響著汽車設計師

文：吳韌彥

數據線損壞。2002寶馬5系寶馬2002tiGarmisch就此誕生的產品。并且該產品有開鎖延遲是數據線損壞所導致的。并且該產品的質量是非常好的。

寶馬集團在本屆意大利埃斯特莊園古董車展（Concorso d'Eleganza Villa d'Este）上發布了復刻版的寶馬Garmisch。

寶馬5系530Li。1972年，第一代寶馬5系由馬塞羅·甘迪尼設計的2200tiGarmisch概念車改進而來。時至今日，寶馬5系在46年間歷經了7次更新換代，其經典的雙腎進氣格柵與四眼大燈設計隨著時代的變遷也有所改變，但當你走近它，依。

這輛車是馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）為博通（Bertone）設計的一輛概念車，它在1970年日內瓦車展上亮相后就銷聲匿跡了。 寶馬借著這輛車向意大利最具影響力的汽車設計師表達了敬意，同時也為公司歷史寫就了令人振奮的嶄新篇章。

這輛車是甘迪尼鮮為人知的一款設計，從中可以看到博通的風格對寶馬設計演變的影響。重造這輛車也是為了填補寶馬歷史的空白，使之更為完整。

寶馬集團設計副總裁阿德里安·范·胡伊登（Adrian van Hooydonk）多年前無意中看到一張泛黃的舊照片，上面的寶馬Garmisch令他一見之后難以忘懷，它雖然陳舊但又很現代。調研之后得知它是博通為寶馬設計的一款展示車。

第一代寶馬5系 1972年至1984年大師經典設計、鮮為人知的神秘車型1970年，為了與奔馳W114系列抗衡，寶馬委托意大利博通（Bertone）設計公司為其設計一款新車，該車由馬塞羅·甘迪尼（MarcelloGandini）負責設計，寶馬2200tiGarmisch。

早期的寶馬深受意大利設計和車身文化的影響和啟發，他們與多家意大利車身制造商和設計公司保持緊密的關系。從20世紀30年代晚期 Carrozzeria Touring打造的輕量化鋁制寶馬賽車328 Mille Miglia，到五六十年代跑車設計之王吉奧瓦尼·米切洛蒂（Giovanni Michelotti）設計的寶馬700和2002，再到70年代晚期喬蓋托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）設計的具有楔形車身的寶馬 M1，都是德國和意大利在創意和概念上的一種交流。

這輛車忠實于寶馬的設計語言，但整體上更為動感和撩人，具有一定的未來感。Garmisch將寶馬的雙腎形進氣格柵演變為了六邊形，兩邊的頭燈為四方形。其他不同尋常的細節設計包括了C柱上的百葉窗以及后窗上蜂窩狀的網格。

1972年至1984年大師經典設計、鮮為人知的神秘車型1970年，為了與奔馳W114系列抗衡，寶馬委托意大利博通（Bertone）設計公司為其設計一款新車，該車由馬塞羅?甘迪尼（Marcello Gandini）負責設計，寶馬2200 ti Garmisch就此。

展示車通常很少考慮內飾，但甘迪尼對Garmisch的內飾也進行了匠心獨具的處理。其中包括了在中控臺上內置了一個豎形的收音機，手套箱打開后有一面超大尺寸的鏡子，對當年大熱的顏色和面料進行了混搭等在實用性之上增添了幾分奢華風。

Garmisch是德國南部的一個滑雪小鎮的名字，當年滑雪在意大利非常流行，起這個名字可以讓人聯想到冬季運動以及阿爾卑斯山的優雅。

當年這款車留下的資料極少，為此由寶馬設計部門和經典車部門的專業人士組成的跨部門團隊，從極少量的黑白老照片中搜尋內外飾的各種細節。甘迪尼本人參與了這次復刻，一些細節也幸而得以還原，比如車身的顏色是一種帶有金屬質感的淡香檳色。

NEED TO KNOW

寶馬集團設計副總裁阿德里安?范?胡伊登（Adrian van Hooydonk）表示：“在埃斯特莊園古董車展上，我們回望過去，但同時也在思考未來的方向。馬塞羅?甘迪尼的設計總是非常簡潔、明朗，但同時又能激動人心。這也是為何我總能從他的作品中汲取靈感。他可以使用極少的設計元素制造出令人驚艷的作品。這種以少謀多的設計方法今天看來仍非常適用。”

從1933年至今，這個雙腎進氣格柵也經歷了無數次演變，最終從“站”變成了“躺”，也就是現款3系、5系等車型均采用的造型。但在1970年，“豎向”的雙腎就有了“回光返照”的跡象，用在了2002 TI Garmisch上。所以，從。