是您之前可能已經聽說過的事情：寶馬5系是頂級的中型豪華運動轎車之一。它因感到繃緊，舒適和活潑而聞名。這可能是您尚未聽說的事情：2021年的寶馬530e插電式混合動力車保持了這一聲譽，但同時也增加了一些前瞻性思維。

寶馬的某些事情是不可避免的。一小會兒，這些事情已經取得了5系列更糟糕的駕駛。電動助力轉向系統和更小，更安靜的渦輪增壓發動機都在節省燃料的名字，但不一定幫助德國汽車制造工藝的最新和最偉大的終極駕駛機器。

對于非-M 5系，解決這個問題并不意味著調高升壓或通過揚聲器播放更多的合成引擎。它意味著擁抱未來，而這正是寶馬終于與530E完成。這輛車向前看。這是真正的駕駛樂趣，它希望與被玩弄，而優秀的混合動力系統的手段更繁重的，當你想它和更好的燃油經濟性，當你不知道。

動力傳動系：2.0升渦輪增壓四缸|一臺電動機|八速自動變速器|全輪驅動|12千瓦時的鋰離子電池

馬力：288 @ 3800至6500轉（組合）

扭矩：310磅-英尺@ 1450至3600轉

整備質量：4220磅

也就是說，全新寶馬5系的插電混動版不僅更便宜，而且動力更強，更省油。唯一的缺點是電池組占用后備箱空間。難怪有很多聲音說，沒有理由買普通版的5系，除非事后有大優惠。另外，530 Le還有一個獨特的優勢，就是在北上廣。

0-60英里：5.7秒

插電式汽車不同于普通的混合動力汽車。這款車的動力電池可以通過外接電源充電，純電動模式下這款車的續航里程更高。汽車最大的優點是續航里程比普通汽車長，燃油經濟性比普通純汽油車好。寶馬5系混動采用2.0升渦輪增壓。

在2017年推出，目前5系列耐G30底盤代號。附帶這個新平臺是530E，這是以前的混合動力5系的一個很大改進版本。（暗紋主動混合5是一個奇怪的車輛從2012年微不足道的電力范圍的僅有2.5英里。）2021年530E是一個很大的吸引力在幾個方面，主要是其大大改善21英里全電動范圍和常規的造型。在價格和性能方面，寶馬530混動的弱點，530E插槽中530I和540I和共享其傳動系與之間較小的330E。，

在這款車的混合動力系統也相當復雜。它不具有一個純粹的電動前或后橋，而是一個電動機齒輪傳動到所述車輛的變速器。所以，在傳輸從汽油發動機向電力，電力去了。在實踐中，我發現系統運作得非常好，這是很難說當它實際上將有關業務，但燃油經濟性的數字說話為自己。

不僅是虧電狀態下油耗高，插電混動版比同型號的燃油版起售價還要高很多，5系PHEV版指導價49.99-53.69萬，5系燃油版指導價42.89-55.19萬，起步價貴了7.1萬元。算上3萬左右的購置稅，混動版照樣比燃油版貴了

在G30 5，另外，值得慶幸的是遠好于駕駛員聘用條款傳出F10模型了。我駕駛過幾個F10，但我從來沒有真正被他們留下深刻的印象。他們都總算感覺比同等的奔馳保費少，從道路斷開。好車，舒適的車。只是不運動型轎車。

談到為12 kWh鋰離子電池充電，需要很長時間才能通過傳統的120伏電源插座進行充電。如果您在晚餐后插入電源，則大約需要4到5點才能完成工作，因此大約需要10到12個小時。它可以在常規的240伏公共充電點上充電約三小時，盡管家庭確實是最好的充電場所。另外，作為混合動力車，如果電池耗盡，您也不會真正陷入困境。只需將其帶到加油站即可。

寶馬還將向您出售功能更強大的壁掛式充電器。由于擁有電力是讓這臺5系汽車變得有趣的原因，因此如果您購買這輛車，那是一件好事。假設您要去上班，進城或甚至只需要在車道上移動汽車。純電動模式可能是天賜之物。只需單擊中央控制臺上的“電動”，您便擁有了107馬力的全電動5系列。盡管我向您保證，在這種模式下，這107匹馬絕對為他們提供了牽引4，200磅轎車所需的一切。

首先，寶馬5系新能源不保值的最大因素就是它身上的那套插混系統了。插電混動的電池和純電車一樣，都無法避免衰減問題，在使用幾年過后電池肯定沒有新車那么耐用。此時，如果你選擇更換新電池的話需要花費6萬元，成本非常高。

如此，在寒冷的日子里依靠純電池模式時，續航里程確實下降得更快，而且在電池變暖之前，汽車確實不希望加速。但是，當天氣溫暖時，或者如果您擁有豪華的恒溫車庫，則可以進入，安靜地退出，并且在上下班途中不使用任何燃料。全電動范圍的二十一英里可以帶您比您想象的更遠。

另外，不涉及范圍焦慮。電池用完后，汽油發動機將啟動-您將不會注意到它，因為它安靜而無縫地行駛-汽車像往常一樣行駛，在可以發現的地方充電，以確保您可以得到滿滿的288-當您放下腳踏時的HP。

530e會讓您滿臉笑容

而且您會放下腳步，因為您是BMW駕駛員，而且還因為此混合動力系統的性能組件確實使5系重新成為一輛有趣的汽車。530e具有全輪驅動功能，但我的測試儀卻沒有這么配備。取而代之的是，這是一款對果皮滿意的，后輪驅動的轎車，能夠脫穎而出，部分原因在于其始終可用的電動扭矩。轉向之后，這種令人興奮的橫向感覺很快就消失了，轉向告訴您如何保持這樣的機動性絕對沒有，但至少汽車的電動咕unt聲和出色的底盤使人感覺自己只想做這種事情。

的確，一旦使用XtraBoost模式（獲得288 hp的唯一方法），我就會感覺到電動機和汽油發動機確實減輕了彼此的負擔。猛擊油門會立即產生電響應，然后燃氣發動機立即渦輪增壓以達到峰值功率。這兩個動力裝置共同作用，產生了扭矩大，自然吸氣的動力帶，并帶有大量管道式發動機噪音，使您相信寶馬最低輸出的2.0升發動機的沖擊力遠遠超過其重量。你們當中有些人會討厭的。坦白說，我玩得太開心了。

在里面

最新的iDrive系統也比市場上大多數更好。配對您的手機是一個輕松的過程，如果你是一個有點遠離家鄉，為的是找到一個地方的汽車充電。一些開關的感覺有點便宜，有些對新趨勢的寶馬，但至少還有很大的重點照明。我不會推薦的白色內飾，除非你只有穿白色，在你的車永遠不會吃的，住在一個顏色匹配，密封的房子，但每一個自己。在將個人污穢物留在座位上幾個月后，還有其他幾種顏色不會使您覺得自己像Oscar the Grouch。

駕駛員輔助系統也很好地融入室內，配有方向盤上的燈，以引起你的注意，如果你分心，并在儀表板和HUD界面，以確保你總是知道什么汽車試圖做的。話雖這么說，雖然該方程式的雷達巡航控制部分按預期工作，但車道保持和車道居中系統并不完美。

車道保持系統（如果您決定偏離道路）將使您向另一個方向晃動，如果不改正的話，它的強度足以使您最終駛向另一個車道。當車道分開或合并在一起時，汽車會因為缺乏更好的條件而被“勾勒”和“扭曲”。當遇到相同情況時，其他系統可以將它們找出來或完全關閉，從而使駕駛員可以自行轉向。

回到整個微笑的事

具體地說，530e在Eco Pro模式下在高速公路上可為您提供37 mpg的動力；對于這種大小的4，200磅重的轎車而言，這是非常令人印象深刻的。（我在紐約州和新澤西州之間的一條100英里長的高速公路上也記錄了這個數字。不是堪薩斯州的箭頭直的，平坦的玻璃狀高速公路。）這使它領先于2021年的所有梅賽德斯-奔馳美國環保署（EPA）稱，E級車在公路上的效率最高，達到31 mpg。

寶馬5系插電混動版和燃油版車型的外觀差別不大，只是在細節處增加了體現自身新能源身份的細節設計。值得一提的是，寶馬5系插電混動版的進氣格柵可以實現主動開閉，冷車啟動時候進氣格柵就會自動關閉，以幫助發動機快速升溫；。

530e還非常令人耳目一新，使您對該品牌的老式運動型轎車有所了解。減去530e上沒有的M-Sport懸架，這輛車的底盤雖然有點軟，但感覺非常可預測。動力傳動系統幾乎彌補了麻木的轉向，而性能導向型混合動力系統的新穎性也讓我不錯過離合器踏板。給我更多控制如何將電能傳遞到車輪上的知識，而我將完全忘記H模式。

哎呀，給這輛車從普通的530i上提供248馬力的發動機，再從電動機上再增加50匹馬力，您將擁有一個毫不廢話的400馬力的混合動力車，它將像M車一樣旋轉輪胎沒有時間和精力的地方，沒有油。別誤會我的意思，530e的坐姿很棒，但是由于輪胎煙霧和零到60倍的變化，心靈都改變了。寶馬未來的更高性能版本將是本壘打。有人說540e嗎？

即使沒有400 hp的動力，該5系即使在冬季輪胎上也能自信地擁抱內線，在狹窄的彎道中加速行駛，最重要的是讓我的臉上露出微笑。鋒利，精準，這是一臺真正有趣的駕駛機器。聲稱擁有更多價值的汽車所能說的要少得多。

但這不是那么簡單。從來沒有那么簡單。530e的真正缺點是價格。它的售價為58195美元，比530i高出三倍，比540i僅便宜了2，250美元；這車有一個經典的BMW直列六缸，同樣的操控動力和更大量的電力。當更強大，更定型的樂趣基本上可以觸及時，沒有太多的購買者動機去購買具有環保意識的5系列汽車。現實情況是，雖然電池是越來越便宜，PHEV汽車的手段自然你付出兩個獨立的動力傳動系統。他們顯然很想在一起生活，而且他們結成了一對可愛的夫妻，當他們被拴在同一輛車上時，他們的總和就很昂貴。

但是，這足以阻止我告訴您考慮購買這些東西之一嗎？不，這不對。就像任何汽車迷因迷路而喜歡寶馬一樣，530e甚至是物有所值的套件。