一臺純電車能跑多遠、加速幾秒破百是我們目前衡量它是否合格的基準，因此提升續航加速表現就成了廠家的首要任務，那么在電動車以續航論英雄的時期，由于調校不再是第一順位，結果就是大多數電動車開起來感覺都差不多，直到試駕了寶馬i3才意識到，作為傳統車企它們還是有底線的，調校依舊是重中之重。

寶馬i3：設計很3系，理念很寶馬

沒錯，很多人在知道寶馬i3是一臺油改電車型后就失去興趣了，但這臺車還是挺有料的。全新寶馬i3是以全新寶馬3系為基礎打造，造型更多是在細節上的變化，總的來說和全新寶馬3系差別不大，但需要注意的是它的布局變成了后置后驅結構。

寶馬i3售價34.99萬卻配備了后橋空氣懸掛，破百時間僅需6.2秒，這就意味著現在你只需要花費全新3系325LiM曜夜的價格就能擁有寶馬330的動力和7系才有的空氣懸掛這才是重點，我相信這也是很多朋友關注i3的理由，至于526km的CLTC續航打實了跑個400多公里不過分吧，這個價位的電動車基本都這水平不會太超模。

外觀方面，寶馬i3是一個高顏值選手，采用了家族設計語言，有著很高的辨識度！前臉為封閉式雙腎格柵，藍色裝飾條和藍底的BMW車標，彰顯著它新能源汽車的身份，前大燈內部構造很精致，眼神犀利兇狠，使用了LED光源，夜晚照明效果。

內飾：買寶馬純電車認準聯屏就對了

寶馬i3的內飾設計與寶馬真正的純電車型iX同源，尤其是中間曲面聯屏樣式照搬了iX，車機也是搭載的最新的iDriv8系統，其功能操作邏輯完全相同，中控屏幕的尺寸更是達到了14.9英寸（3系是10.25英寸），看到這里最難受的應該是寶馬ix3車主，這待遇明顯高了不少，所以購買時候一定認準了iDriv8系統，iDriv7不能進行升級，從硬件上就不允許。

寶馬i3純電動汽車值得買。寶馬i3純電動汽車的評測：配置方面，寶馬i3是非常豐富的，提供可開啟全景天窗、剎車輔助、主動安全預警、倒車影像（可選360°全景影像）、自動駐車、座椅電動調節、哈曼卡頓音響等，豪華且豐富。內飾方面。

駕駛：接近5系質感與寶馬330的動力

寶馬i3搭載的電機馬力達到了286，最大扭矩400牛米，在馬力上甚至超過了寶馬330，你可以理解為，花了一臺325m曜夜的價格換來了一臺330的性能。

寶馬i3的駕駛感受幾乎和3系相同，完全不需要去適應電動化之后車輛調校存在的差異，不論是轉向力度、加速踏板響應還是動力回收的狀態都做得非常細膩線性，甚至電機的聲音也在模仿燃油發動機的工作狀態，如果不去關注電量續航，它就是一臺寶馬3系。

sport模式下駕駛，被處理過的電機聲音和拳拳到肉的提速會讓你確信這是一臺純電車型，動力響應速度和力道甚至比寶馬330還要有勁兒，因為拍攝需要我們的攝像會常常經歷突然超車加速的情況，但這次即便已經做好準備也毫無例外的被摔在靠背上，在急加速狀態下根本不會讓他有任何反應時間去穩定身型，少了機械傳遞電動車動力的響應迅速就是優勢，從官方給出的百公里加速時間需要6.2秒，比寶馬330只慢了0.3秒。

寶馬i3的車身更重超過了2噸，比3系開起來更穩重，尤其是高速駕駛表現會非常明顯，相似的感受你要在5系上才能找到；另外出色的底盤懸掛表現在后橋空氣懸掛的幫助下，可以實現阻尼軟硬與高低調節，解決了電動車由于自重增大迫使懸掛偏硬，從而影響舒適性和行駛品質的問題，有了空氣懸掛的加入，你想要的都可以兼顧了。

盡管底盤很重i3駕駛起來不論是轉向、動力懸掛以及車身姿態都能保持高度一致，這種緊湊感、協調性達到了高度同步，也體現了寶馬調校的功力，寶馬最為傳統車企在生產純電產品中的優勢，在i3上的體現尤為明顯。

年度最佳新能源電動車之一，寶馬i3，它的優勢在于品質輕，輕快的加快，及其安全系數很高的評價。可是，這一款BMW的里程數比不上大家預想的這么大，這一點較為遺憾。i3配置6.5英尺觸摸顯示屏和一年免費的Apple CarPlay。配置。

結語：

閱

463公里左右。據查太平洋汽車網相關資料可知，2022寶馬i3冬天實際續航在463公里左右。寶馬i32022款是一臺基于寶馬3系打造而來的純電動車型，新車官方指導價34。