電車匯消息：近日，華晨寶馬汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2021年12月24日起，寶馬新能源車ix3想賣掉，召回生產日期從2021年4月30日到2021年8月27日的國產iX3，共計1974臺。

召回公告中的信息稱，本次召回范圍內因部分車輛的動力電池內部觸點系統插接口針腳處焊接質量不良，可能導致溫度/電壓實際值和測量值出現偏差。當偏差值超過設定的安全值后，車輛會啟動電池系統失效保護模式，出現故障碼或報警提示信息，并切斷動力電池輸出，造成車輛行駛中動力中斷，存在安全隱患。

華晨寶馬汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換存在焊接缺陷的動力電池模組，以消除安全隱患。并且為了避免出現類似問題，在生產線設備已進行了檢修及調整，同時生產過程中引入了檢測環節，確保焊接質量正常。

華晨寶馬動力電池中心是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發、生產及測試于一體，這也是中國首家建立動力電池中心的豪華 汽車 制造商，一期項目于2017年10月揭幕，開發并生產的首款動力電池應用。

實際上，寶馬iX3這款車今年已經經歷了多次召回事件，2月份，因為安全帶卷收器的問題進行了一次召回；3月份，因剎車助力電機的焊接問題進行了第二次召回；5月份，由于電池控制單元存在異常放電的情況，又進行了一次OTA召回；后面就是此次召回了。其中近兩次召回都是由于電池問題導致的。

寶馬iX3所搭載的高壓電池系統將由華晨寶馬動力電池中心二期生產，采用寧德時代供應的NCM811電芯。相比現有寶馬電動車型，其搭載188塊電芯的能量密度提高了20%，電池包總容量約80kWh，凈容量74kWh，電池包系統能量密度154wh/kg。

早在幾個月前，就有不少iX3車主反應剛提不久的新車，在去國家電網充電時車機顯示無法充電，后續在國家電網能否充電則需看運氣。隨后還曾遇到車輛傳動系統故障報警無法啟動，而車主在路上正常行駛過程的時候，甚至突然自動跳為N擋且掛擋沒反應，車輛顯示傳動系統已損壞，系統要求車主撥打救援電話。

9月13日，寶馬備受矚目的純電SUV產品iX3中國首發亮相，為寶馬iX3提供電池的華晨寶馬動力電池中心二期也正式投入運營。寶馬iX3于華晨寶馬鐵西工廠投產，將銷往全球市場。此次還公布了iX3的銷售情況，初期在國內投放領先型和創領。

為此，不少車主選擇了在相關平臺上進行了投訴。寶馬則于10月份向其經銷商以技術升級的名義通報了這一故障，最終確認問題所在。據這則通知顯示，寶馬iX3電池組在生產過程中存在虛焊，可能導致行駛過程中整個動力電池突然失去動力，這與車主們反饋的情況一致。

作為首款搭載寶馬第五代動力電池的車型，寶馬iX3的電池包總容量為80kWh（有效容量為74kWh），NEDC工況下的續航里程為500km。雖然用了寧德時代NCM811電池，但是電池系統能量密度只有154Wh/kg，表現并不突出。

寶馬iX3的電池包內部共有10個模組、188個電芯，采用了可拓展的標準化模塊系統，支持不同的電芯規格、數量，可滿足不同車型和不同續航里程的需求。

電芯雖由寧德時代生產，但華晨寶馬動力電池中心對電芯進行了一系列“寶馬級的優化”，實現100%自動化生產，采用噴涂工藝、加裝絕緣隔膜等多種方式確保電芯之間彼此絕緣；生產線上運用等離子清潔、智能光學檢查等先進的“工業4.0”技術，保證生產品質的可靠性和一致性。

雖然寶馬將此次出現問題的零部件歸結為電池組，但在電池單體供應商為寧德時代，電池系統是自己封裝的情況下，多次出現這樣的問題究竟是誰的責任猶未可知。

當前比較主流的汽車動力電池廠商有寧德時代、松下、比亞迪、LG化學、SDI、國軒高科等企業，而當中大部分企業在國內都設立了工廠，即便寧德時代同樣出現產能不足的問題，寶馬iX3也能夠選擇其他的電池供應商進行合作。因此相比海外生。

文章摘自 電車匯 20211228 發自北京