塞爾塞塔樹海，寶馬依塞塔是一款十分特別的小車，它和任何一款寶馬汽車都沒有相似之處，圓圓的車身就像一只雞蛋扣在4個車輪上，前開門的設計和百公里3.8升的油耗是它最大的亮點。

浴火重生：從寶馬50到“mini小跳蚤”就在寶馬繼續推出造價不菲、性能優秀的汽車之時，戰爭讓它再次淪為殺戮工具的制造者。寶馬重新開始生產戰斗機和轟炸機的發動機，著名的FW190戰斗機使用的就是寶馬公司生產的801型發動機。1944年，盟軍出動上千架轟炸機，對寶馬在慕尼黑的工廠進行了地毯式轟炸，整日轟鳴的車間瞬間變成了殘垣斷壁。

這是30年代最成功的寶馬車,在1936到1941年間共售出了16000輛,326為購車者提供了液壓剎車、扭力桿后懸掛系統、新設計的獨立前懸掛系統以及用來替代以前寶馬轎車底盤的堅固車身,它有敞篷和硬頂兩種車型,最高時速可達112公里。 同年,BMW的4。

二戰結束后，寶馬開始在廢城中重建自己的生產線，摩托車成了他們最理想的選擇。1948年，寶馬推出了戰后的第一款摩托車——R24型。這款承擔了復興重任的摩托車不負眾望，在賽道和市場上都贏得了好評。1952年10月，寶馬戰后的第一輛汽車501終于“干呼萬喚始出來”。這款四門轎車仍然是一輛有著寶馬傳統的豪華車，它高達1.5萬德國馬克的售價在當時是不可想象的。由于501曲線有些肥胖，被人戲稱為“巴洛克天使”。在此后的幾年中，501的銷量迅速突破了5000輛，這在戰爭剛剛結束的時候算是不錯的成績了。

慕尼黑是德國南部巴伐利亞州的文化中心和首府，也是德國第三大城市。哥特式、羅馬式和巴洛克式的古建筑在這座城市的獨特風情中比比皆是。在奧林匹克公園附近，矗立著一座22層的現代銀灰色高層建筑，氣勢恢宏。這是德國寶馬公司的。

假奇跡反轉

baden重建工場,沿用328的零部件開發了一系列最新式的跑車,他把他的寶馬系列車成為維利塔斯。維利塔斯系列車既適用于賽道也適用于公路駕駛。在四十年代末五十年代初的德國公路賽中他們非常成功,從而引起了人們對戰前寶馬建立的偉大運動傳統的。

20世紀60年代的寶馬因為嚴重的債務危機瀕臨破產的邊緣。當時同時持有奔馳和寶馬兩家公司股份的銀行家赫爾伯特，戲劇化地被寶馬的小股東們說服，不但拋售了自己手中的奔馳股票，還大量買入寶馬的股票，最終保住了寶馬這個傳奇品牌。1961年的法蘭克福車展上推出的寶馬1500型汽車是驚魂甫定的寶馬公司專為富裕的中產階級量身定做的。在1500車型之后，寶馬又相繼推出了改進的1800型和2000型汽車。到972年，1500和它的姐妹車型一共生產了將近33萬輛，寶馬也回到了頂級汽車制造商的行列。

裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發動機,可以選裝比賽專用變速箱和快拆式車輪,328型車的最高時速接近150公里,輕型的管壯底盤使懸掛系統相對更軟,但是操作極為舒適。

之后，寶馬5系、3系、7系等車型陸續開始在慕尼黑投產，造就了二十世紀七八十年代的繁榮。進入20世紀90年代后，成為德國第二大汽車集團的寶馬開始走上擴張之路。1994年，寶馬先后買入了路虎、MINI、勞斯萊斯和名爵，幾乎將英國人引以為傲的品牌全部搬到了德國。現在，慕尼黑市區那座四汽缸發動機外形的寶馬總部大樓正在告訴人們，一段傳奇正在延續。

1936年寶馬推出的328型車對跑車界的影響是巨大的,它改進了315-1型跑車的設計,裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發動機,可以選裝比賽專用變速箱和快拆式車輪,328型車的最高時速接近150公里,輕型的管壯底盤使懸掛系統相對更軟,但是操。