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在19年年初拿到這臺2014款的寶馬跑車，意味著這篇評測稿注定沒有任何時效性可言。沒錯，2014款的寶馬i8到今天已經在市場里穩坐了5年，顯然已經不是什么新車了。有意思的是，5年前的i8即便是現在停到你身邊，你還是忍不住對它行注目禮。越接近概念車的設計就越能讓科技發燒友陶醉，但前衛感也是把雙刃劍，即便是對一臺跑車來說，i8剛誕生那會兒不免引來了一些吐槽，因為這貨的性能確實不太夠進軍跑車陣營，甚至馬路上的一臺奧迪S3，就能把這臺看起來100%超跑姿態的寶馬車吊打。所以，很多人說i8這幅“好看的皮囊”的確千篇一律。183.8萬元的指導價，注定使它孤獨，但與它相處的這幾天，我最終還是被它圈粉兒了。

底盤高度為170mm。汽車底盤的作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。汽車的制動系統能保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運輸生產率。

寶馬i8配置參數，以寶馬的技術實力造出臺超跑應該難度不大，之所以沒出可能還是因為超跑市場不比普通性能車市場競爭程度差，寶馬進入多半賺不到錢。但后來寶馬想通了，哪怕沒人買也至少要拿出一款產品證明自己的實力。這之后我們便看到了i8，一款沒有那么貴，但也不算很便宜的混動跑車。

#足夠顛覆你想象的動力系統

i8這套混動系統確實耐人尋味也容易被人吐槽，畢竟一臺售價快要200萬的跑車，擁有一臺3缸發動機，被鄙視也在情理之中。若要是沒電機加持，估計i8從量產到現在，我們還真一輛都見不到。1.5T的三缸發動機最大功率231馬力，峰值扭矩320牛·米。位于前軸上的電動機，最大功率131馬力，峰值扭矩250牛·米。

i8的部分主要參數和配置如下：車身尺寸配置是寶馬i8的長寬高為4689*1942*1299mm。這款車的動力配置是寶馬i8采用1.5升三缸渦輪增壓發動機和電動機的組合。驅動形式上，寶馬i8采用四驅。傳動方面，寶馬i8配備6速手自一體變速。

老實說，單把i8的三缸發動機拎出來，這臺1.5T發動機確實足夠驚艷。這樣的賬面數據哪臺1.5T來了都能碾壓，就算和一些2.0T比也不會輸。雙渦輪增壓的確是把這臺還沒卡羅拉1.8L排量大的小機子動力榨得一絲不剩。i8與發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱，而與電機匹配的是雙速自動變速箱，所以大家常說i8配備了兩臺變速箱，這樣的說法也沒什么錯的。

90%沒開過i8的人都會覺得，i8是臺價值180萬的跑車，車里就給裝臺1.5T發動機，還是3缸的，說什么我都接受不了。和i8一個價位的跑車里，6缸是底線，如果少于這個數，就會讓它失去跑車該有的尊嚴，那今兒咱就聊聊這200萬的尊嚴到底失沒失去。

i8啟動的時候默認為舒適模式，和傳統的混動車型一樣，此時輕踩油門起步電機會自動開始工作，也就是說初段也是電機輸出動力，驅動車輛行進，當然整臺車也安靜的像個寶寶。初段加速踏板力度很輕，動力輸出也非常靈敏，整臺車也像一臺電動跑車，不吵不燥。隨著加速踏板逐漸被深踩，1.5T發動機被激活。老實說，發動機介入的瞬間在車內還是能明顯感受到的，畢竟i8不是臺主打舒適的C級車，所以你也挑不出什么刺。發動機噪音抑制的也不錯，但就是發動機啟動那一下，震動感還是挺強的。發動機介入后，開始為后輪提供動力，理論上說，i8也變成了一臺四驅車。

1.5T發動機發不出渾厚的聲浪，好在寶馬很機智的用了一個自嗨模式——聲浪模擬系統，車里的音響可以發出跟V8發動機一樣的聲浪。而且不只是車內，車外依舊能聽到咆哮，大多數對這臺車不了解的人，你根本無法判斷這聲音的真假，車外聽到的就是“正兒八經的機械交響樂”。

近日，寶馬對外宣布將在明年停產寶馬i8車型，同時為了紀念寶馬i8，寶馬也將會在明年推出i8的最終版，即i8 Ultimate Sophisto Edition。下面，我們來欣賞這款車的官圖。??寶馬i8最終版，一身黑色涂裝，霸氣“黑。

和諸多有駕駛樂趣的車一樣，i8在開啟SPORT模式后，主觀上和被動感受都像變了一個人格。當儀表盤由藍色變成紅色，此時音響中的模擬聲浪就像打開了閥門一樣，即使是靜止狀態，你也會發現這臺“8缸機”被喚醒了。雖然說4.5秒的加速成績勉強能跟高爾夫R這樣的鋼炮打個平手，甚至來輛奧迪S3這臺i8就有些力不從心了。但主觀方面這臺i8給你帶來的速度感真的非常強烈，甚至整個過程都很暴躁。相比有代表性的AMG車型，i8的性格更居于平淡。它可能沒法給你帶來換擋時的那“一腳一腳”挨踹的感受，若把i8歸為超跑范疇，那它一定是開著最舒服的那款，也是最適合的代步的。不過話又說回來，代步舒服可不是一臺跑車的賣點。

i8配備了動態懸架控制系統，根據駕駛模式和不同車速有著相應不同的力度調節。最明顯的感受是舒適和運動之間變化確實很大，舒適模式下，可以說懸架和底盤的支撐甚至有些不足，但換來的是對細微顛簸過濾的更徹底，車內居然不怎么顛了，進而讓代步也變得更輕松舒適。運動模式下，體感方面明顯感到整個底盤懸架都在刻意保持緊繃。雖然i8不是一臺純粹的大排量內燃機跑車，但極限操控方面i8絕對不是什么軟柿子，雖然身份是新能源，內心也同樣火熱。

全新i8將于2017年上市，預計純電動版i8也將同時發布。2015款寶馬i8插電式混合動力版據悉，寶馬i8純電動車型將采用三個電機驅動汽車。這三個電機采用一前兩后的布局。性能參數方面，外媒稱這款純電版最大功率為272馬力。另。

#蝴蝶門是最大賣點？

晚上去三里屯，你能看到法拉利、蘭博基尼，但就是看不到i8，這臺車的可見概率不亞于買彩票中獎。眼前這輛就是寶馬I8，寶馬車標誰都認識，但知道它賣多少錢的人并不在多數。如果前途K50沒誕生，這貨180多萬的指導價讓你覺得還挺有性價比的，買它的人看重的絕不是性能，要的就是這倆蝴蝶門。別看它是一輛2014款的車，但負責任的告訴你，它絕對不過時，白天刷街，還是晚上泡吧，它能給你帶來的回頭率都不比法拉利差。

極富科技感的外形和姿態，夸張的大包圍，放在現在哪算是過時啊，正當年好不好。i8最吸睛的地方來自外觀，但蝴蝶門的加持顯然成了點睛之筆。巨騷無比的蝴蝶門，不夸張，就算在奔馳SLS AMG的鷗翼門和蘭博基尼的剪刀門面前，i8的這兩扇門也不落下風。

試駕車沒有選配激光大燈，標配的是LED，確實也沒啥好說的。車頭的造型低矮狹長，熟悉的“雙腎”同樣有所出現，并點綴了藍色的飾圈，結構上實際只有底部是鏤空的，中央帶有前置攝像頭，下方深色的區域為主動式進氣格柵，控制開閉的邏輯由車輛的冷卻系統來決定。前機蓋上還有一個散熱孔，那是用來給電機散熱的。

20寸的雙色輪圈看起來非常滿滿當當，制動系統為前四活塞卡鉗，后輪則是單活塞，輪胎品牌是普利司通，型號為215/45 R20。

#這可能是最老實的帥哥

先看下參數 寶馬I8 該車配備1.5T直列3缸 雙渦輪增壓發動機+插電式混合動力 發動機動力 231匹 百公里加速 4.4秒 最高時速250公里每小時 首先 198萬的售價并不便宜 因為這個價位有很多跑車 和性能車 可以選擇《比如寶馬。

比起外觀，i8的內飾真實略顯平庸。設計不炫，用料和寶馬5系比差不多，在其他跑車上常見的碳纖維在i8的內飾里看不到，姑娘可能以為坐進了一臺5系。不過老實說新X5的內飾還是精致很多，這臺i8畢竟還是歲數不小了，但說實話，小姐姐坐上這臺車，內飾肯定不會是她們特別關注的點。

三幅式方向盤造型也是規規矩矩的，只是加入了一圈白色裝飾。方向盤尺寸相對略粗，對于我這種手大的男士來說，握著確實很舒服。但一臺接近200萬的跑車，方向盤調節還是手動的，這能說得過去嗎..

全液晶儀表的UI設計到現在來看也不落伍過時，清晰度相當高，界面非常整潔大方，看著很舒服。根據不同駕駛模式，液晶儀表盤界面也會出現不同變化，運動模式下看著還是挺戰斗的。

不大不小的中控液晶屏，現在看來確實有些老意了。支持分屏顯示，兩側的內容可以自由選擇。第三代iDrive系統支持手寫，不過上手體驗肯定比現在的新車差遠了，估計對于i8車主來說，車機系統往往是最用不到的，當然，我可沒說他們的手通常在副駕駛位置徘徊啊。

一體式座椅是i8車廂內最有點運動氣息的東西了，座椅樣式非常運動，實際坐起來的包裹性和支撐性，表現的也很棒。當然，你也別指望它能有多軟，但確實是跑車里相對偏軟的。

通常一聊到雙門跑車，誰會去在意什么空間，不能說我因為這臺法拉利的實用性差而不去買它吧。寬敞的空間向來和它門無緣，但在i8上，空間方面居然很超預料。雖然車內儲物空間不多，但我身高180，坐進去絕對不壓抑，大腿兩側不擠，頭部還能有個一拳以上的空間，唯獨就是上下車不太方面優雅，開起來絕對沒毛病。

相比前排，i8的后排真不是用來坐人的。無論是腿部空間還是頭部空間，都無法讓一個正常身高的成年人乘坐，日常也就是放點零碎的東西，比如逛商城買幾個名牌包包啊什么的。

#寫在最后

良好的口碑與過硬的產品力密不可分，寶馬i8將動力充沛的1.5T 231馬力 L3發動機和先進的6擋手自一體變速箱，通過良好的調校匹配，取得了工信部綜合油耗：2.1L/100km的成績，提供充沛動力的同時也保持了非常好的燃油經濟性。