這是一輛被很多人遺忘的超級跑車。

從技術上講，寶馬超級跑車只有一款，那就是M1。

雖然有些人可笑地試圖將同樣的標簽應用到i8上，但M1卻在當時以令人印象深刻的性能和引人注目的外觀而自豪。那些對寶馬M1不太熟悉的人可能會想，既然它擁有那么獨特地位，為什么它沒有受到像蘭博基尼Countach那樣受到車迷的追捧。要理解這一點，寶馬X1，你必須首先了解超級跑車的歷史。，

雖然有些人可笑地試圖將同樣的標簽應用到i8上，但M1卻在當時以令人印象深刻的性能和引人注目的外觀而自豪。那些對寶馬M1不太熟悉的人可能會想，既然它擁有那么獨特地位，為什么它沒有受到像蘭博基尼Countach那樣受到車迷的追捧。要理解這一點，你必須首先了解超級跑車的歷史。

寶馬的m擋是手動模式，S擋是運動模式。手動模式下接近手動模式，運動模式下會消耗更多的燃油以獲得更快的加速。兩者的主要區別是用途和功能不同。1.不同用途1。S擋是汽車的運動方式(“S”是“sport”的縮寫)。很多自動擋。

即使是一眼望去，也無法否認寶馬M1是一款迷人的汽車，尤其是在那個時代。這幅畫很快就得到了世界各地藝術家的贊揚，安迪·沃霍爾(Andy Warhol)將一幅畫變成了一幅可移動的畫布。

寶馬M1（1978年至1981年）是一款在BMW歷史上有著重要地位的車型，甚至說是BMW歷史上唯一一款超跑車型，BMW在2008年推出的M1 Homage Concept概念車是否會最終量產也十分難說。因此，1系的高性能版車型最終如何命名一直是個難題。

對于那些對寶馬M1知之甚少或一無所知的人來說，得知蘭博基尼參與了開發過程是一個驚喜。意大利超跑品牌利用其在中置發動機設計方面的經驗，創造了管狀空間框架底盤。然而，蘭博基尼開始嚴重落后于計劃，這是M1計劃陷入困境的早期跡象之一。

在一個突然的戰略轉折，寶馬決定推出ProCar比賽系列。所有的司機都將在一個巨大的營銷活動中駕駛M1。為了讓比賽更加精彩，一級方程式車手們駕駛著工廠支持的賽車在擁擠的賽場上與私人車主們針鋒相對。

有區別，區別如下：一、上市時間不同 1、寶馬m1：M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司（BMWMotorsportGm-bH）推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。2、寶馬1系m：寶馬1系。

另一個主要抱怨是，M1一次只有6個汽缸，超級跑車至少需要8個汽缸才能被重視。因此，擁有一輛Bimmer超級跑車在“正確”的圈子里被視為不那么令人印象深刻。沒有人知道寶馬領導層在1975年或1976年開始M1項目的真正原因，盡管很多人試圖聲稱他們知道。

無論最初的原因是什么，有一件事是無可爭辯的:寶馬M1是一場金融災難。很多汽車制造商都在光暈超級跑車上虧本，就像本田在NSX上做的一樣，但這是一種精心設計的策略，目的是提高品牌知名度，更快地開發新技術。

圖：這就是原裝的寶馬M1，可以說是寶馬與蘭博基尼共同開發的跑車。圖：當年，寶馬還為M1舉辦了One Made賽事，就叫做M1 Procar錦標賽。由于這臺車的底盤部分是由蘭博基尼方面的工程師負責，不過在蘭博基尼撤出后便沒有專門的工。