現在很多車企都喜歡根據不同的車輛配置，匹配不同的發動機高低功率，比如寶馬一款2.0T就從18、20到28i分了三個檔次，而大眾的2.0T EA888也喜歡整些不同功率的調教去區分不同價位的車型，這就是我們熟悉的330TSI和380TSI。

那么330TSI這樣調低了動力的2.0T發動機，和“滿血版”的1.5T渦輪增壓發動機誰更有勁？為了找到答案，我們這次用同級別、同價位的兩臺中型SUV進行一場對比——全新昂科威S 1.5T和探岳330TSI，在一系列硬核測試面前，誰的表現更全面？

這臺全新的昂科威S和老款最大的區別，就是換裝了別克阿凡達1.5T發動機。雖然價格跟探岳2.0T低功率330TSI車型差不多，但從參數上看，昂科威S的車重是1710kg，全新1.5T發動機輸出155kW功率和270Nm扭矩，搭配通用9AT變速箱。而探岳的車重則不到1700kg，低功率2.0T的參數是137kW和320Nm，匹配我們熟悉的DSG變速箱。

一臺功率更大，一臺扭矩更有優勢。

價格方面，我們以昂科威2021款532T兩驅豪華型為例，該車型的官方指導價為209900元，據了解，目前宿遷市沒有什么優惠。如果按照全款購買來計算，購置稅18575元，車船使用稅150元，交強險費用為950元，落地價合計為

當然，既然要對比兩款發動機，一定要多維度實測對比，畢竟這比技術參數更能體現硬指標。

本次我們評測涉及的維度包括以下幾個方面：

● 百公里加速

● 百公里制動

● 操控穩定性

● NVH

● 油耗

● 山路駕駛

從日常駕駛體驗來說，由于全新昂科威S搭載了高效的48V輕混系統。雖說輕混對動力的提升不會太明顯，但能實現中低速下更平順的行駛，啟停的質量也得到大幅改善，介入感非常輕微，所以這個STT日常行駛的時候根本就不用關，再也不是雞肋功能。

探岳上的EA888+DSG的動力總成大家更為很熟悉，其實大眾車型在駕駛感受上做的非常均衡，不會有太明顯的毛病，不過相比于昂科威S的阿凡達1.5T+48V的組合，探岳的啟停質量就要差很多，每次都有或大或小的抖動。

不過DSG變速箱還是很聰明，在市區行駛的時候跟車很輕松，每次都能給你匹配正確的檔位和動力輸出，升降檔的質量也不錯。不過雙離合不好的地方大家也都知道，每次在換擋的過程中如果再加速，變速箱總會懵一下，然后才做出反應，探岳也不例外。

大家從動力裝置來了解1.5T的別克昂科威S。1.5T至大功率211大馬力，數據信息沒輸低功率2.0T昂科威S配備的1.5T柴油發動機，是第八代Ecotec汽車發動機大家族最新的組員，它至大功率211大馬力，最大扭矩轉速270牛·米，賬務。

底盤的行駛感受，我個人覺得別克做的要更好些，在市區你會經常遭遇一些類似井蓋、減速帶、以及被貨車壓爛的破損路面，昂科威S都能很好的處理這些沖擊，也沒有明顯的余震，并且對于沖擊的這種聲音隔絕得很好，高級感很對味。

探岳雖然是大眾的產品，不過在行駛質感上并不像一臺正經歐洲車該有的底盤表現。在一些起伏路面下，探岳前后衰減平衡做的比較差，俯仰明顯。另外在遭遇一些大沖擊的時候，探岳的沖擊抑制得比較差，聲音偏大，同時還能聽到車架金屬的共振聲，感覺整車的精密感和高級感都比較差。

別克的車內用料在同級別里一直都是挺有優勢的，昂科威S也不例外，整車的NVH做得很好，隔音靜謐性能完全對得起這個價格，前排采用的還是雙層夾膠玻璃，所以在高速行駛的時候，整車除了B柱后有明顯的風躁之外，其余像路噪、胎噪等都抑制得比較好。

探岳的路噪、胎噪稍大，風躁控制得一般，在A柱附近100kph以上能聽到明顯的風聲。同時車輛在連續振動路面和大顆粒瀝青路面下行駛時，車輛的振動和聲音較為明顯，底盤的隔音性能較差，轟隆隆的路噪經常能伴隨著駕駛。

而我們根據最終加油的情況，實際油耗計算下來，昂科威S是8.13L/100km，探岳為8.33L/100km，兩車的表顯和實際油耗表現都是很精準的，總體的油耗量差距不是特別大。還有個需要注意的差異是，探岳330TSI需要添加95吃粗糧就行了。

昂科威s1.5t552車型顏色包括雪域白、墨玉黑、隕鐵灰、朱砂紅。2022款別克昂科威S和昂科威Plus1.5T動力版車型上市。2022款別克昂科威S推出552T精英型和552T豪華型，售價分別為20.99萬元和21.79萬元，車身顏色包括雪域白、墨玉。

駕仕總結：

文｜MOK

昂科威S提供了552T和652T車型，對應1.5T和2.0T兩款動力選擇，分別擁有155kW（211Ps）/174kW（237Ps）的功率設定，扭矩表現為270N·m/350N·m，均匹配9AT變速箱和48V輕混系統，以1.5T版本為例，起步輕快加速順暢是第。