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2019年元旦我們所發布的《@所有車主，新年第一天這樣過才夠騷》2019車主新愿，[新汽車志]將會在1月4號早上公布，路尊小霸王面包車怎么樣，欲先睹為快的朋友，可關注3號晚上[泰哥會搞車]發布的名單。

提起成都這座城市，也許你會首先想到火鍋和美女，但我最難忘的，還是為數眾多的哈飛路寶。作為一名小車愛好者，每次去參加成都車展，總想多看幾眼這么一款在2012年前后就停產的小車。

其實，2010年前的國產微型車，大多扮演著二戰后甲殼蟲、2CV或是菲亞特500的角色，耐久好用才對得起“國民車”的稱號。不過，路寶成功之后，哈飛并沒有大眾、標致那樣的好運氣，從年銷數十萬到眼下的資不抵債，連同整個品牌都走到了破產的盡頭。

哈飛路尊小霸王是哈爾濱東安動力，機器很好，品質可靠，還比較省油，東安的發動機口碑很好，不少汽車廠家都用，另外，東安的發動機不光有汽車發動機，還有飛機發動機。

哈飛是如何淪落的？

哈飛的前身可以追溯到1950年，哈飛汽車則成立于1994年，隸屬于中國航空工業集團，可謂真正的根正苗紅。因為和航空工業有一層這樣的聯系，哈飛汽車也被譽為“中國的薩博”，沒想到結局也驚人的相似。

上世紀90年代，各種“小面”車型流行于大江南北，哈飛汽車首先基于鈴木的產品，推出了一系列的微面和皮卡車型，這就是大名鼎鼎的松花江系列。

位于南美國家智利的

不是，D11A應該是東安動力的

哈飛銷售門店

1.1 豪華型(國Ⅳ)報價41600.0 元43800.0 元42300.0 元44500.0 元45300.0 元【發動機配置】哈飛 路尊小霸王 1.0 基本型(國Ⅳ)哈飛 路尊小霸王 1.0 標準型(國Ⅳ)哈飛 路尊小霸王 1.1 基本型(國Ⅳ)哈飛 路尊。

2015年福特入駐哈飛

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引發裁員職工維權

您好，小霸王w15采用的是五菱柳機LJ4A15Q6發動機，w17采用的也是五菱柳機LJ4A15Q6發動機，還望對您有用，望采納

然而這只是開始，2014年哈飛徹底被長安收購成為福特的生產基地；2015年哈飛汽車銷量僅為38輛；為了償還債務，2017年12月，哈飛汽車將零部件業務轉讓給母公司哈飛集團；2018年初，哈飛轉讓動能業務（汽車生產資質入股新能源業務），徹底失去主營業務。

哈飛的1元甩賣路

2018年11月，重慶聯合產權交易所官網顯示，哈飛汽車股份有限公司的38%股份（38504.64萬股）公開轉讓，掛牌起價僅為1元人民幣。

掛牌期從11月21日到12月18日，保證金需繳納30萬元。轉讓完成后，新買家將成為哈飛汽車第一大股東，現在第一大股東哈飛汽工集團退居第二大股東，原第二大股東、持股25%的中國航空有限公司將成為第三股東。

但是，截止12月19日0時，哈飛的“一元甩賣”仍無人接盤。按照相關規定，如掛牌期滿后尚未征集到受讓方，則不變更掛牌條件，按照5個工作日為一個周期延長，直至征集到意向受讓方。看來，這個尷尬的“甩賣”環節將繼續下去了。

投資者心里都清楚，表面上是一元就能買哈飛，但由于哈飛負債高達77.1億元，根據股份占比，38%的股份對應的債務是29.39億元，也將由哈飛的“接盤者”承擔；更重要的是，即使償還完了債務，哈飛的未來又將如何發展？這些無疑是哈飛“甩賣“”無人問津的主要原因。

值得注意是是，在中國汽車圈，“1元易主”并不算新鮮事。

1998年，廣州標致破產，隨后被廣州本田用1元錢吃下；2010年，北汽1元并購寶龍輕汽，希望在華南地區打開了市場；今年9月，長安汽車以1元收購日本鈴木及鈴木中國的股權；而就在前不久，造車新勢力拜騰的母公司南京知行，也以1元從一汽夏利手上買到了一汽華利100%的股份。

負債累累的哈飛現在是一顆"燙手山芋"，無疑讓很多中國老車迷感到非常唏噓。對于“90前”來說，哈飛如同現在的五菱，是這代人的集體記憶。只是隨著時間的推移，記憶中的那些車，都成了廢鐵，記憶中的那些車企，也都變了模樣，甚至無影無蹤。