所有的言論均是從吉利工信部的繽越申報信息開始的，通過申報信息，大家發現了繽越新申請了一款搭載1.4T渦輪增壓的新款車型。

繽越的2020款車型上市了，定名為了繽越Pro，除了繼續搭載那臺三缸1.5T發動機除外，還搭載了一臺四缸1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為141馬力，傳動方面匹配的是6擋手動，還有6擋雙離合變速箱。底盤方面采用的是前麥弗遜、后。

工信部申報1.4T版本繽越

好巧不巧的是 別克也在工信部新申報了別克英朗的1.5L四缸發動機版本的車型

別克英朗

所以輿論就從一臺車上升到了三缸機甚至要退市的言論上來，深深地讓我感受到了一把網絡的妖力

今天就著這個事，就簡單談談我對這個事情的一點想法

首先說結論，這種做法其實僅僅是廠家對于目前產品序列的一種補充與強化而已

為什么這么說，且看我慢慢道來

從銷售的角度去看

繽越已經上市銷售了很長時間，廠家截止到現在，肯定是已經有了很詳細的銷售數據，而通過廠家現在的銷售數據來猜（雖然我沒有看到過）繽越現階段與各大競品去對比的話，銷售狀態廠家應該是不太滿意的，原因的話套用我今天在直播中給粉絲們舉得例子：

假如這個是繽越現在的銷售比例的話

廠家現在推出的1.4T四缸發動機就是為了滿足這三個戰敗用戶，假如最終從這三個人中，又爭取到了哪怕一個人，對于繽越今年的最終銷售量來說，也是一種比較大的提升。為什么僅僅能爭取到一個人呢，這個我一會下面再分析

從廠家的角度去看

任何一個集團性質的汽車品牌制造商，它的行為都不可能輕易的有較大變化的，很多東西都是有計劃的進行推進，而吉利作為一個世界級的企業，排名已經進入了世界500強企業TOP100的企業來說，它的動力總成不可能像咱們換個衣服一樣簡單，今天穿這個明天穿那個。

它涉及到很多方面，簡單來說，生產線不可能今天生產1.0明天改成2.0，發動機與汽車生產當中，有很多東西是無法輕易改變的，這也是現階段很多大型車企為什么要耗費大量研發資金，進行模塊化平臺的研發的重要原因。

而繽越搭載的1.5TD三缸渦輪機，是吉利下一階段的重要動力，屬于吉利智擎動力系列。智擎是吉利新一代動力總成，其中包含了：

智擎T動，其中就包括1.0TD和1.5TD以及2.0TD發動機；

智擎混動，MHEV輕混動力系統和PHEV插混動力系統；

智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源產品與節能動力技術路徑

這個1.5T動力不光吉利在用。目前領克汽車在用的1.5TD也是這臺，所以吉利專門斥資建造了新的發動機工廠，也就是浙江義烏吉利“微米工廠”

這個工廠吉利總投資75億元，占地15萬平方米，每年規劃產能120萬臺發動機

您覺得這個是說換回四缸就換回四缸的嗎？

最后站在消費者的角度去看

目前繽越新增車型的主要變化在于換裝了一臺JLB-4G14TB 1.4T四缸渦輪增壓發動機，這臺發動機相信大家均不陌生，目前的帝豪GS、遠景X6等車型上都有它的身影，它可以爆發

104 KW（141 馬力）/ 235 Nm

現在在售價不變的情況下，采用的確實1.4T四缸發動機，在動力方面提高了擋次，比原先車型的性價比更高；2、最大馬達可以達到141匹，有駕駛過這兩款的車主就知道，吉利繽越pro的操作體驗比原先的車型強多了；3、在配置方面。

吉利1.4T 4G14TB發動機

這臺發動機在吉利的產品序列當中，已經屬于上一代發動機了，其數據不光對比目前繽越的1.5T發動機有一定弱勢，而且跟目前的長安CS35 PLUS（屬于繽越競品）來比較，數據也不占優勢

長安CS35 PLUS

所以通過這個數據來分析，未來這個新增車型肯定會是繽越序列當中的中低配車型這樣的存在了，有點類似于去年的嘉際，嘉際最早推出的時候，全系只提供1.5T輕度混合與1.5T插電式混合動力兩種動力，后來又推出了119800元的1.8T四缸發動機版本的車型，也是為了豐富產品的序列。而這次的繽越新增車型，也應該是類似的處理了。

還記得我剛才說過，為什么1.4T僅僅能爭取過來3個戰敗客戶中的一個呢，原因就在這，因為是中低配的話，可能不能滿足全部的要四缸版本的用戶，故僅僅爭取到了一個（當然，這都是一種猜測，不排除吉利像嘉際一樣后續再追加更高配置的四缸版本）

所以寫到現在，再次強調一下結論

申報四缸新增車型這種做法其實僅僅是廠家對于目前產品序列的一種補充與強化而已

這兩年都說是汽車業的寒冬，那么在寒冬波及的時間，通過三缸機與四缸機并舉，給消費者更多選擇的余地，實實在在的提升自身銷量，肯定是目前車廠都需要考慮和面對的問題。

最后簡單說一下本次的動力改變。

通過申報圖可以看出來，新增四缸車型與現售款式的普通版本沒有什么區別，基本外觀內飾方面不會有太大的改動。

但是根據網上的其他信息，這個配置將不再搭載之前一直跟1.4T發動機搭配的CVT變速器，而改用了7速雙離合變速器

吉利7速濕式雙離合變速器

繽越的1.4T發動機是四缸，是中國心十佳發動機，綜合油耗低至百公里6.3L。而其1.5T發動機是三缸，它是吉利與沃爾沃聯合研發的，百公里加速僅為7.9s。有并線輔助、車道偏離預警系統、道路交通識別識別和主動剎車等駕駛輔助。

那么可以想到，這款變速器肯定是目前吉利車上口碑反響比較好的7速濕式雙離合變速器，這款變速器是吉利與沃爾沃聯合研發，具備很多優勢

首先是采用了濕式結構，規避了干式雙離合常見的散熱不均、蠕行頓挫的問題

其次由于采用了大量的電控系統，其換擋速度（0.2S）、換擋邏輯在雙離合變速器中均屬上乘，這點通過其他搭載該變速器的車型試駕就可得知

不錯，值得購買，1.4T的排量動力的輸出，比1.0T的一個表現會更直接，而且1.4T駕駛起來對于這臺小車來說完全是夠用了。吉利繽越依舊采用熟悉的漣漪式家族設計前臉，同時擁有運動版與普通版兩種風格前臉，以面向不同的消費者。

對于駕駛意圖的理解也很到位，對油門的反應很靈敏，經常是駕駛員的油門一動，變速器就會根據油門角度進行相應的檔位調節，這點還是非常好的

最后就是耐用性，此變速器的壽命，根據廠家資料來看，達到了35萬公里以上，以一般家用車2萬公里每年的里程來看，可以覆蓋用戶的全使用周期，所以擔心耐用性的小伙伴可以盡管放心

1.4T四缸機頭肯定是要比1.5T三缸機頭更可靠些。不過變速箱方面，6擋雙離合是干式，7擋是濕式，干式容易過熱保護，可靠性肯定是濕式雙離合比較可靠。另外，1.4T只有兩個車型可選，而且還是低配，很多1.5T中高配的配置。

感謝您的觀看，如果有其他問題，歡迎在評論區探討，謝謝