二手斯巴魯力獅哪一年最好，最近幾年，JDM文化盛行，看《頭文字D》長大的一波小孩也長大了，到了該買車的年齡，90年代日本性能車的輝煌無法復制，現存有手續的經典日系性能車都已經被炒到了天價，裝載4G63T的9代三菱EVO素車二手車行情價已經突破了50萬，比新車還貴。

裝載EJ207、EJ257的斯巴魯翼豹WRX STI由于尚未停產，最低十幾萬就能買到一臺車況不錯的，也因此成為很多JDM粉絲的第一選擇。

這一代力獅2010年上市，外觀上相較上一代發生了翻天覆地的變化。整體造型更加飽滿，由“苗條“變”敦實“，前后大燈面積增加，整體造型更大大氣，也更符合中國人審美。更大的變化來自變速箱，在這一代力獅身上，斯巴魯終于換掉了那臺古代四速變速箱，除GT車型外，其余2.5和2.0自然吸氣車型都搭載了CVT變速箱，因而更加經濟省油，意圖很明顯是要在家用B級車市場中分一杯羹。JDM粉絲也許會有些失望，因為CVT變速箱的運動性能必定會大打折扣，簡直浪費了一幅好身板——全時四驅系統和水平對置發動機。于是，力獅GT來了，全系唯一搭載渦輪增壓發動機和5AT變速箱的車型！

從外觀上，力獅GT就與普通力獅區別顯著。發動機艙蓋巨大的進氣口并不是裝飾品，它為這具2.5升渦輪增壓引擎提供更好的散熱，輪轂也選用了更大尺寸的多條幅輪轂，但造型上稍稍有些不符合其運動車型的定位。尾部碩大的GT標志赫然醒目，彰顯著它近40萬落地價的高貴身份。

毫無疑問，力獅2.5GT是一款強烈推薦的運動型中級車，加速迅猛、制動可靠、操控穩定，水平對置渦輪增壓發動機、左右對稱全時四驅這兩項天生的特質，讓其與同級別車型比較時具有很大的優勢。在處理日常使用與運動能力方面也比較到位。

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2.5升渦輪增壓引擎原廠265匹馬力，在2400到5200轉迸發出350牛米的最大扭矩。雖然“君子協定“早已作廢多年，但日本車企依然保持了一個相對低馬力更大扭矩的特色，實際駕駛起來它的動力表現遠比賬面數據看起來的要驚艷。官方百公里加速6.2秒，實測5.8秒，對于一臺中型轎車來說這個加速成績可以說相當可怕了。

但是這車并不完美，除了斯巴魯都有的水平對置發動機的通病，這臺定位運動的車在底盤調教上并不運動，有些飄飄忽忽，急剎車前懸壓縮過多，并不是一臺運動車該有的表現，長時間激烈駕駛你的副駕駛可能會暈車。如果要改裝的話，對于底盤的升級在優先級中是比較必要的了。你也不要介意他的異響，因為它新車都有異響………油耗嘛，開這種車的人誰在意油耗。

但論性能來說 還是力獅2.5GT最強悍 加速僅5S出頭 而且全時四驅操控和寶馬有一拼呢 力獅的確定就是這個牌子 力獅這種小眾車，只要是個車迷都會說是好車。但是如果作為消費者自己買的時候，肯定會三思而后行了，保養價格。

為了“不在高速上輸給歐洲車”而生的力獅GT，在中國這片土地并不吃香。新車慘淡的銷量注定了二手車車源很難找了，如果你在市場里遇到它，一定要好好珍惜機會了。