經濟日報-中國經濟網6月17日訊 6月14日下午三時許，一輛蔚來ES8在湖北武漢漢西建材市場停車場發生燃燒。隨后，蔚來汽車在其官方微博對此予以確認，并稱事故未發生人身傷亡及其他財產損失，已經啟動起火原因調查。

據悉，這已是蔚來ES8近兩個月以來發生的第三起起火事故。此前，蔚來汽車創始人、董事長李斌曾自信滿滿地表示：蔚來起火是一個概率事件，電動車起火的概率并不比燃油車高。

由于蔚來自身財務債務問題，公司的資產竟然是負數。再加上蔚來前后燒光了200多億的融資，但生產的新能源車在市場上平平無奇，這無疑給了蔚來 汽車 一記耳光。隨之而來的是國家對于新能源 汽車 補貼的減持，這直接影響了蔚來。

對此，有業內人士表示，“蔚來迄今共交付不到18000輛，起火自燃3輛。自燃概率1/6000，且全部是不到一年車齡的新車。雖然敢買蔚來的都是真的猛士，但面對這樣的概率，監管部門還不該出來說兩句么？”

從股價表現來看，二級市場的反應更為強烈。財報發出后，受此影響，蔚來盤前一度暴跌超22%。截至當晚美股開盤，蔚來股價大跌近20%，報2.33美元/股，總市值為23.91億美元。從交付情況來看，蔚來在2019年第四季度共交付了

西安蔚來授權服務中心ES8發生燃燒

蔚來電池虛標很嚴重，一年掉價20w，一己之力拉低了整個電動的保值率。并且蔚來燒的錢，大部分投入生態，技術全靠買。蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，于2014年11月成立，旗下主要產品包括 蔚來ES6 、 蔚來ES8 （ 查成交價。

4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修的ES8發生燃燒。4月30日晚，蔚來汽車通過官方微博發布事故說明，稱該車在送修前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路，最終引發火情。

5月16日晚，上海嘉定安亭鎮一居民小區內，一輛蔚來ES8在地下停車庫發生自燃冒煙。涉事車主表示，相關車輛起火前已在車庫停了4天，車輛本身處于充電樁連接但未充電的狀態。

5月17日晚間，蔚來汽車能源副總裁沈斐在蔚來APP上發布《關于加強充電安全的臨時措施》稱，鑒于動力電池在長時間高電量狀態下的失效概率會增加，蔚來汽車燒錢速度，出于安全審慎的原則，在正式調查結果出來之前，對于處于聯網狀態的專屬樁和車輛，蔚來將臨時采取措施將充電量限制在90%。然而，此舉也引來不少蔚來ES8用戶在APP端表達不滿。

財報方面，一季度，蔚來總收入為16.312億元(2.43億美元)，比上季度減少52.5%;凈虧損為26.236億元(3.909億美元)，環比減少25.1%，同比增長71.4%。除去股份支付費用，調整后凈虧損(非美國通用會計準則)為25.04億元(3.73億美元)，環比減少25.5%，同比增長68.2%。

新浪財經曾在公司提交上市招股書后，發表題為《蔚來汽車日燒1200萬元：賣40萬輛或能回本 剛售481輛》的文章。文中梳理了近年來公司的基本財務狀況，由此測算了近兩年半時間內，公司每天需要“燒掉”1200萬人民幣，并根據當。

對于蔚來的頻頻起火，在某汽車論壇上有網友表示，“5月的自燃還沒說明情況，現在又自燃了。在這種情況下，蔚來應該停售現有的車。”

“可更換電池的設計導致的吧？電池觸點接觸不良就會過熱，然后起火。”

“我是支持自有品牌做大的，但是同時我們首先是消費者……”

“三火了，炎。”