韓系車，不知道各位朋友們有多久沒看到它的新聞了，網上天天說的不是日系車就是德系車，所以今天小匠就來跟大家聊一聊韓系車，朗動銷量那么好為什么停產，感覺如果不偶爾提提估計大家都要忘記它了。，

市場份額的降低，反映到了韓系車兩大主力品牌北京現代和東風悅達起亞身上是連續5年銷量下跌，產能過剩。原本現代在國內是建了5個工廠準備要大展身手的，結果車子生產出來沒人要，最后第一工廠賣給了理想，第二工廠也被迫停產，重慶工廠據說在去年已經停產了，只剩下第三和第四工廠還在生產。而韓系車的另外一個難兄難弟東風悅達起亞也是半斤八兩，年年賣年年虧，大股東東風汽車也實在受不了，最終和起亞分了手，以后的路就讓起亞自己一個人走了。

其實韓系車并不是沒有風光過，2016年現代在中國市場就實現了連續4年銷量突破百萬，起亞在華的汽車銷量也突破了60萬輛。本來風光無限的韓系車為什么會走到這一步呢？把時間撥回到20年前，韓系車簡直就是中國消費者最喜歡的車型之一，當時的中國剛剛加入世貿組織，世界名牌大廠紛紛來到中國投資建廠，當時如果有一輛合資品牌的汽車，不僅開出去有排面，而且質量也比國產好多了，特別是韓系車的設計非常漂亮，比日系德系什么的還要便宜好幾萬塊錢，搶到就是賺到。

2002年底北京現代的索納塔投產，成為了韓系車進入中國市場的第一款轎車。就這個顏值，一上來就甩了捷達和桑塔納好幾條街了，新車還在生產線上就已經被瘋狂的消費者搶定一空了。正式上市之后你要是不搶那根本買不到。2003年索納塔的銷量達到了5.2萬輛，占了當年B級車市場10%的份額。同年起亞的千里馬也正式下線，一上來就把一汽夏利直接按在地上摩擦，打的夏利連還手的機會都沒有。往后的那幾年，現代和起亞一起聯手在中國市場一路高歌猛進，風生水起，不管大街小巷都能看到韓系車的身影。比如2003年上市的伊蘭特和2006年上市的起亞遠艦，加上之前的索納塔組成了三架馬車，基本上取代了捷達和夏利成為了各大城市的出租車，當時只要是打的出門，不是現代就是起亞。在銷量登頂的2016年，北京現代熱銷車型一大堆，包括了領動、朗動、途勝等車型，每個月的銷量都是輕松破萬，年銷量更是高達百萬。但是到了2021年現代的銷量就只剩下38.5萬輛，也就是當年的三分之一。而起亞就更慘了，銷量跌到了16.3萬輛，就連當初的三成都達不到。

而造成這種情況最大的原因還就是中國自主品牌的不斷崛起，以前買車，中國人向來都有一個鄙視鏈，買德系的大部分看不起買日系的，買日系的又看不起買韓系的，而買韓系的看不起買國產的，反正一層鄙視一層，為什么會這樣呢？因為韓系車普遍都要比德系車和日系車便宜個兩三萬，而韓系車最大的殺手堿就是用性價比去搶市場，但是這些年這個招數已經越來越不好使了，因為一說到性價比，不管是現代還是起亞，根本玩不過吉利、長安、比亞迪這些一線的自主品牌。豐田大眾這些合資品牌不斷向下，自主品牌不斷向上，這就讓現代和起亞處在一個相當尷尬的位置，上不去又下不來。到了現在不但買韓系車的人越來越少了，就連愿意坐下來討論韓系車的人也沒剩多少了。

因為人家是盈利機構啊，要壓縮成本啊，一條線上生產10款車和生產4款車的成本和損耗肯定不一樣啊，老車只是發揮余熱的，又不指著它搶多大的市場。所以，停售一些銷量差一些，或性價比低(于廠家而言)的車型也可以理解。

事實上韓系車并沒有大家想象中這么差，現代起亞集團2021年的銷量全球排名第四，在三大件方面都有一套自己的技術，只是國內的消費者并不太認可，特別是在中國市場迎來了新能源時代之后，現代和起亞就只是推出了幾款油改電的車型來糊弄中國的消費者，結果自然不出意外，消費者給韓國人好好上了一課，銷量最后慘不忍睹。退出中國肯定是現代和起亞最不愿意面對的局面，但是想要咸魚翻身又哪那么容易呢？

停售是正常的。一款車出來幾年后，新的車型就要上市。如果沒有新車型上市，舊的車型賣幾年就會審美疲勞，賣不動。而且其它品牌競爭那么大，廠家只有不斷的開發新車型。領動停售后，新的伊蘭特就上市了，接替領動。