前不久，桶哥去了一趟山東高唐。在這座城市里“低速電動車”也就是我們常說的老年代步車大肆橫行，御捷電動車用上牌照嗎，在馬路上與機動車比例基本上五五開。并且滿街到處的低速電動車經銷商更是讓這里成為了低速電動車之鄉。不過，這些肆虐的老年機器在馬路上大都未懸掛車牌，保險也是未知數。雖然同為純電，低速電動車始終游走在新能源的邊緣灰色地帶，并且近年來席卷大江南北的“禁行令”更是讓不少低速電動車企業難以存活。

在這樣的背景下，沒實力的小作坊繼續閉門“造車”而一些規模較大的企業則看到高速新能源汽車利好選擇“轉型”。比如我們今天要說的領途汽車。

何來低速？

雖然領途汽車成立時間不長，并主攻純電動市場，背后又有長城撐腰。可是領途汽車的前身確實一家專門制造低速電動車的車企—御捷汽車。看到這里小伙伴們是不是感覺有些意外呢？雖然御捷汽車在傳統車企知名度幾乎為零，可是在低速電動車領域卻是一位不折不扣的“老司機”。

2014年9月2日-9月5日工信部中機中心對御捷其他乘用車整車企業準入的通過。因此可以上牌。

事實上，御捷汽車早在2009年就已經成立，在這近10年的時間里，其一直專注研發老年代步車，比如上圖這樣的玩意兒。不過前面桶哥講到，目前國家以及地方政策對于這類低速電動車的管控愈發嚴格，那么想這類游走在灰色地帶又威脅到駕駛者、行人以及路上正常機動車的產物生存空間越來越小，御捷汽車作為低速電動車中的大企業，自然會選擇向有補貼又名正言順的新能源汽車轉型，而轉型之后就有了—領途汽車。所以，從領途汽車的背景來看，它是一家不折不扣的低速電動車生產企業，相比起北汽、比亞迪、吉利、奇瑞這樣的傳統車企，起點低了真不是一星半點。這也不免讓人擔心，一家生產老年代步車的企業能做好真正的電動車嗎？

安全讓人堪憂

雖然領途K-ONE相比此前御捷330僅僅100公里出頭的可憐續航多出了不少（工信部續航300-400KM），并且動力也達到了及格水準（豪華型最大功率131匹，最大扭矩230牛米），但在前不久的2018年環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽上，領途K-ONE卻因為在繞樁比賽過程中發生失控并出現“斷軸”。

可以的，這看當地的交管部門管不管

領途誕生的意義何在？

說到這，就不得不說領途和長城的關系。事實上，在去年7月16日，長城汽車就與河北御捷汽車簽署了合資框架協議，長城汽車以現金增資形式獲得御捷汽車25%股份并且未來御捷汽車所有的燃料消耗正積分都將轉讓給長城汽車。那么看到這里，領途汽車的存在目的就已經很明顯了，領途汽車就是為了給長城汽車賺取積分，然后通過長城汽車養活自己。并且從領途汽車所展現的產品力來看，單車利潤是非常之高的，在為長城服務同時再賣一輛算一輛也不失為一件“美差”。

樂唯V8S電池可選擇鉛酸電池和鋰電池搭載，采用鉛酸電池時，續航里程可達到130km，最高時速達到60km/h。國產低速電動汽車車型推薦：御捷330 御捷330是一款A00級別的乘用車，車身長寬高尺寸分別為3450*1500*1500mm，軸距

寫在最后

老實講，如今的新能源汽車（純電動）在大行其道的同時也拉低了行業的門檻。除了傳統勢力造車、互聯網勢力造車外，如今的純電動車市場又多了一個新品類——老年代步車企轉型造車。但是，這些連基本安全性都無法保證的老年代步車企真的能造好在馬路上高速行駛的純電動車嗎？或許騙補貼才是他們真實的目的吧。

最重要的是不能上牌，連路也上不了了，只能當花瓶。 能再跑快點就好了 還是電池的問題 高轉速噪音，發動機的噪音就大，不開音響時，車內聽的很清楚。高速時胎噪也不小！做個全車隔音可能會有所改善。 續航。