10萬元，能買到什么車？……

對此，眾泰汽車當年曾給出的“答案”可不是家轎或入門級電動車這么簡單，而是“保時泰”、“漢騰攬勝”和“途銳T600”……當然，玩笑終歸只是玩笑。

這其中，除了部分因為那些年選擇不多、所以真心覺得眾泰某些車型“性價比高”的消費者之外，更多人實際上是把這類“低價豪車”當成了通往“人生巔峰”的“捷徑”。

彼時，當眾泰自認為把豐田特銳“玩兒”明白了之后，就憑借其2008和5008（并非標致同名車型）的低價策略與“豐田光環”，讓自身之產銷量迅速爬升。隨后，眾泰汽車公司現狀，當它模仿老款途觀的大邁X5上市時，該品牌的市場表現更是達到了“頂峰”。

有一說一，眾泰在彼時還是低調的：即使是模仿，也多多少少進行了一些設計調整——至少，還不會引發人們想去“把大邁X5改成途觀”的沖動。

中國，屬于自主品牌。眾泰控股集團是一家以汽車整車、發動機和變速箱等關鍵零配件的研發制造為核心業務和發展方向的大型民營企業集團。現擁有浙江、湖南兩大整車生產基地和眾泰汽車、江南汽車兩大整車品牌。具有國內外先進水平的沖。

然而，之后的眾泰就徹徹底底“飄了”——最終，我們在2017年上海車展現場看到了保時捷CEO于眾泰展臺露出“謎之微笑”的“名場面”。

眾泰汽車狀況時間進程 1、2019年以來，眾泰汽車被員工討薪，被經銷商維權、被供應商起訴。受負面消息不斷影響，眾泰汽車股價創新低。截至2021年1月15日收盤，眾泰汽車股價報1.39元。2、2021年1月12日至今，*ST眾泰已經因為。

誠然，在國內汽車業高速發展的起步期和“高紅利期”，類似眾泰2008/5008和大邁X5那樣的模仿、借鑒似乎也不足為奇。畢竟，我們的“出發”較之國外那些“百年世家”的確晚了太多——先把“殼”弄得漂亮些，再下功夫研發屬于自己的技術，本來可以是條康莊大道。

以今天在國內SUV市場舉足輕重的長城汽車為例，即使貴為后來的“神車”，初代H6之成功也離不開對CR-V的模仿。不過，“哈弗H6”最終仍然成為了屬于長城汽車的“金字招牌”。

“太陽下從來沒有新鮮事”，歷史也總是驚人地相似——眾泰當年這條沒能走通的“模仿/借鑒”之路，竟然在中國汽車業已發展至一定高度的此時此刻，又有人來“重蹈”。

看看當下的歐拉汽車，如果說已經停產的黑貓和白貓多少還有些原創設計，那么無論在售的好貓與芭蕾貓、還是新近上市的閃電貓，對其外觀設計又該如何評價？……

或許，“高情商”說法是“復刻經典”；那么，“低情商”的說法自然就只能是“抄襲”了。

類似這樣的操作，在時尚圈可謂早已屢見不鮮——比如，LV重啟了自己的“老花”經典；至于GUCCI，則把自己的“虎頭”印標再次翻紅……然而，人家如此這般最多也只能算是“吃老本”——畢竟，它們復刻的對象都源于自己旗下，且還能冠以“復古”概念。

眾泰汽車公司現狀很不錯，經濟增長，市場穩定。1、2019年以來，眾泰汽車被員工討薪，被經銷商維權、被供應商起訴。受負面消息不斷影響，眾泰汽車股價創新低。截至2021年1月15日收盤，眾泰汽車股價報1.39元。2、2021年1月12。

反觀歐拉好貓和芭蕾貓，姑且還可以算作“致敬經典”；再看閃電貓，那就真是過于“帕拉梅貓”了——更何況，人家的“本體”尚且在產、在售。

在筆者看來，經典車型的設計并非不能“借鑒”，“復刻”也未見得就一定不好。然而，無論你給閃電貓堆了多少提升“性價比”至配置、灌輸了多少“最愛女性用戶”的話術，都無法回避一個顯而易見的事實——這款車看上去真的很“尬”啊，朋友！

畢竟，沒人會真的把閃電貓當成帕拉梅拉；就算回到當年，多數人也知道眾泰SR9并非Macan。

在設計趨于同質化、產品逐漸平臺化的今天，不少“造車新勢力”們其實已經做出了表率——看看小鵬P7、蔚來ES8、甚至是“車身之下全盤借鑒漢蘭達”的理想，無疑都擁有自己創新、且獨立的品牌標簽與設計思路。

“復刻”，看上去似是“捷徑”；然而，“終點”卻很難通向真正的“山頂”。