與北京、長沙不同，蘇州智能網聯汽車產業的發展則以“小政府大市場”為特點。王羽強調，蘇州市政府將權限下放到市場，以服務市場的角色吸引眾多企業聚集，自發形成生態鏈，構建豐富的產業生態。近幾年，在頗具力度的招商引資政策吸引下，蘇州已集聚Momenta、智加科技、摯途科技、禾多科技、酷哇機器人、圖達通、潤芯微、吉咖智能等338家智能車聯網相關企業，產業集群效應凸顯。據蘇州市工信局局長萬利介紹，蘇州市正在構建以智能汽車基礎支撐信息交互為核心的完整產業鏈生態，覆蓋了自動駕駛算法、激光雷達、高精地圖、高級輔助駕駛等30多個細分領域。此外，邵元駿稱，蘇州政府在道路測試等方面也是極力配合企業。“在蘇州相城，政府基本上就是為企業提供了一片地，企業有什么測試需求，政府就可以針對性地給出道路建設方案。”他說。

對于上海、武漢、重慶、廣州、深圳和天津幾個較早開始建設智能網聯汽車示范測試區的城市，王羽坦言，在這些地方既有政府支持，也有企業配合，運營機構也參與進來，但是沒有形成自身特色。以廣州為例，盡管高校、企業、科研院所很多，但仍需在“質”上下功夫。同時，廣州的示范區建設還存在建設、運營分家的問題，主體不統一就容易導致建設方和運營方在交接時出現矛盾。而深圳盡管在政策先行上頗具成績，但示范區運營尚有差距。

智能網聯汽車是一個新概念，它主要是指能夠通過各種機械裝置以及互聯網通信，實現人、車、道路相互溝通的技術，在未來甚至能夠實現代替人駕駛。目前搭載智能網聯技術的汽車有很多，下面挑幾個具有代表性的來介紹一下。1、蔚來ES。

相比之下，無錫、長春的智能網聯汽車產業發展則特點突出，一個以車聯網為主導，一個則基于當地環境推出冬季低溫、冰雪路面等場景附加項目。但在王羽看來，這兩地政府的主導力度不夠強、相關企業的重視程度不夠高、運營機構賦能不足、創新資源也欠缺，導致目前仍未產生突出成績。

智能網聯汽車主要是涉及到電子信息技術相關的研究，這里也細分成很多研究方向，這里主要是包括三個部分：汽車和設施關鍵技術、信息交互關鍵技術和基礎支撐技術，下面將這三大類技術展開說說：一、汽車和設施關鍵技術 這里又分為小。

理性看待智能網聯汽車產業

地方政策上“打得火熱”，但智能網聯汽車產業近來在資本市場上則被潑冷水。資本撤資導致Argo AI關閉，小馬智行數據部門大規模裁員、圖森未來首席執行官突遭開除……種種跡象仿佛都表明了智能駕駛前景堪憂。不過，呂楠強調，現在產業正處于初期階段，商業模式尚不成熟，持有懷疑態度是正常現象，就像當年大家對新能源汽車的態度一樣。

智能網聯汽車是一種跨技術、跨產業領域的新興汽車體系。是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、路、后臺等智能信息交換共享。實現安全、舒適。

“智能網聯汽車產業發展就像登山，越靠近山頂越陡峭，路就越難走。”王羽認為，近來出現一些對自動駕駛質疑的聲音，實際上說明公眾對自動駕駛的理解愈發清晰、由虛向實，由概念創新逐漸走向產業化應用。整體來看，當前智能網聯汽車產業正在由粗放式、盲目式的發展向精準式、可應用的發展過渡。與以往由科技企業主導不同，越來越多的車企以自研、投資自動駕駛企業等形式參與到智能網聯汽車產業之中。同時，我國智能網聯汽車市場規模已超1000萬輛，逐步邁入市場化階段。因此，產業整體發展向好，政府、行業、企業、社會需要更加理性地看待產業發展。

在推動技術突破、健全政策保障的同時，針對應用端，王羽強調，必須要進行精準式細分，切勿將各類智能網聯車輛籠統看待。他表示，目前自動駕駛場景應用可分為乘用車、商用車、專用車三類，政府在推動政策制定、標準建設、產業應用時，需要對這三類場景進行區分、逐步細化，不能大而化之。針對乘用車，要以“人”為核心，著力推動以安全為基準的可持續發展；商用車板塊則要圍繞運輸效率，提高商用車運輸效率；專用車領域，圍繞應用功能、應用場景進行推廣。在王羽看來，北京分別推出乘用車無人化、智能網聯客運巴士、無人接駁車等各種類別智能網聯汽車管理細則的做法，值得各地借鑒。

企業回上海昌洛檢測儀器設備有限公司成立于2011年，公司致力于為汽車行業提供國內外優質的產品和服務。目前公司在整車測試所用方向盤轉角和扭矩測試系統，汽車發動機試驗振動監測保護系統，發動機及整車測試數據采集系統等領域擁有完全自主知識產權的。

文：張奕雯 編輯：黃蓓 版式：李沛洋

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