文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 產品] 推陳出新、新老交替成為了近年來新能源市場的主旋律，在BBA新能源車型“撲街”的同時，消費者也意識到了當下變局的發展。有人樂于接受新鮮事物，也有人保守穩健，對新造車嗤之以鼻。但無論如何，新的消費意識下，科技與豪華兩大元素已經不再是兩條平行線，誰能尋找到新的交叉點，誰便能搶下先機涌上潮頭。而市場競爭的轉變，也為后來者留下了不少機會，如今我們試駕的飛凡R7便是這樣一位頗具潛力的超新星。

外觀內飾部分：溜背風格搶眼，內飾科技配置加分

從R汽車更名為飛凡汽車以來，R7算是品牌換新之后的首款力作，也是飛凡汽車旗艦車型。而相比于此前的ER6和MARVEL R來說，新車的設計風格也有明顯改變，從某種程度上來說，飛凡R7才是真正意義上飛凡推出的第一款產品。新車能否受到用戶和市場的青睞，也直接決定了品牌以后的發展。

ES33

新車基于R-TECH高能智慧體打造，其原型便是此前2021年廣州車展上亮相的ES33，定位于中大型SUV市場，采用了時下年輕人都更加青睞的溜背式風格造型。

整車風格保持簡潔，細節處的棱線設計增加了一些立體感

從設計造型上來說，新車的整體輪廓并不復雜，細節處采用了更多鋒利的邊角點綴，讓平鋪直敘的型面設計有了更強的立體感，也增加了該車的運動氛圍。從第一印象來看，新車的體量感較強，運動氣息也不落下風。

分體式大燈組，上方LED燈帶十分搶眼，自適應遠近光則組成豎向排列位于下方

LED燈帶十分搶眼

前臉采用了新能源車型常見的封閉式進氣格柵，中間位置則采用了貫穿式設計，兩側狹長的前大燈組為新車帶來了較高的辨識度，中間的R標也具備發光功能。另外，據官方介紹，飛凡R7還采用了呼吸燈，可以通過動態效果增加儀式感，在同級別車型中并不常見。

配圖為高配車型搭載的Luminar激光雷達

據官方公布的信息來看，新車配備了33個攝像頭、雷達等高性能感知硬件，包括Luminar激光雷達、PREMIUM 4D成像雷達等，其中激光雷達探測距離將達到500米；在法規允許的情況下，該車可實現高級別輔助駕駛功能。不過比較可惜的是，我們此次試駕的車型并沒有搭載激光雷達，根據廠家工作人員的表述來看，其差異主要在采集數據模型的精度上，就目前可以支持的駕駛輔助功能來看并沒有太大的差距。

風阻系數為0.238

21英寸輪輞

從側面來看，飛凡R7采用了溜背式設計，同時“寬肩”設計思路，榮威ei6max與飛凡er6，也是很多跑車常用的設計之一，以此來呈現出肌肉感十足的視覺效果。此外，21英寸輪輞造型個性十足，同時部分型面采用了輕量化碳纖維材質。

輕觸即可電動開啟車門，但未來后續保養以及易損性上還要花一個問號

值得一提的是，新車的前門還配備了電動開關閉和電吸門的功能，上車前可輕觸門把手開啟車門，進入后踩下剎車踏板或者按車門上的開關門按鍵即可完成關門。

車尾下半部分缺少點綴，整體來看顯得視覺重心偏高

尾燈組比較立體，點亮后也有較高的辨識度

車尾部分的設計看點主要集中在尾燈組上，飛凡R7的尾燈組采用了三段式部分，后備廂分縫自然及巧妙地對其進行了分割，并且位于兩側的燈組設計也具有很強的立體感。同時，車輛尾部還擁有一個高位攝像頭。

配備了流媒體后視鏡

用料上比較考究，大量的皮質和軟性材料營造出了不錯的檔次感

內飾部分的設計似曾相識，其整體布局與奔馳EQS有幾分相似，但區別在于其設計細節更加簡約一些，車內功能也主要集中在中控大屏內。

棕色質感會更強一些

不過，這并不代表飛凡R7放棄了對于豪華質感的追求，作為品牌旗艦車型，R7車內采用了大量的皮質包裹，觸手所及之處都輔以軟質材料，就個人感受來說，淺棕色的內飾風格更加恰當一些，而黑色則顯得過于沉悶。

飛凡汽車科技有限公司是上汽集團旗下公司，于2021年10月宣布成立。注冊資本70億元人民幣，其中上汽集團出資66.5億元人民幣（95%），員工持股3.5億元人民幣（

15.05英寸AMOLED中控屏，分辨率達到了2.5k

屏幕采用OLED像素點自發光技術

中控大屏的UI設計類似于手機和平板電腦，菜單布局的邏輯非常直觀，底部為日常經常能用到的一級菜單，空調風量溫度輕觸滑動便可以直接進行調節，免去了進入二級菜單的過程，使用起來更為方便，同時空調出風口還采用電動調節，支持自動掃風的功能。

倒車影像

內嵌了高通驍龍8155車規級芯片

高通驍龍8155芯片為車機系統帶來了較高的可塑性，其操作流暢不卡頓，且響應速度較快，日常使用起來感受還是不錯的，不過鑒于功能較多，初上手時還是需要花一些時間去學習。

語音交互功能豐富，實用性比較強

語音交互并沒有配備時下流行的各種設計元素，只有左上角的小型標識，呈現效果顯得有些簡單。不過從功能上來看，其可支持的操作和識別率還是非常出色的，也支持不間斷的執行指令，相比合資品牌來說有著較為明顯的優勢。

液晶儀表

副駕駛屏

10.25英寸儀表屏與12.3英寸副駕屏，采用MiniLED分區背光技術，具有1920*1080高清分辨率，副駕屏配備了單獨的藍牙連接功能，可實現獨立的影音娛樂視聽體驗。

飛凡汽車，一家由世界500強上汽集團打造的“用戶導向數據驅動型汽車汽車品牌”，致力于打造中高端純電智能移動空間。品牌英文名RisingAuto，Rising代表持續向上，成就非凡之意。品牌:樊菲汽車秉承數據為動力、用戶為伙伴、出行為。

HUD的FOV視角達13度×5度，可視范圍較大，還能投屏電視劇

此外，飛凡R7上還搭載了華為視覺增強AR-HUD平視系統，可顯示車道級實景導航、實時ADAS等信息。并且，在停車之后還可以將中控大屏內的影音圖像傳遞到HUD上，雖然沒有太多實用性，但功能上還是挺花哨的。

視頻投屏

方向盤觸控面板設計得略高，正常握姿容易誤觸

中央扶手箱處的觸控屏

飛凡汽車最早隸屬于榮威品牌，但其并未懸掛榮威的品牌標識，而是以一個全新的“R”標示眾。直到2020年8月推出ER6后，R汽車才逐漸明確和榮威的關系——定義為上汽乘用車的高端純電汽車品牌，與榮威、名爵品牌在上汽集團內部的。

中央扶手臺處還配備了電容式按鍵，為了防止誤觸采用了滑動開啟的方式。日常使用中感覺存在感并不算強，且功能大多可以通過語音控制來操作。

前排座椅填充物比較厚實

全景天幕為后排帶來了較為富裕的頭部空間

座椅乘坐感受十分舒適，坐墊填充物比較厚實，并且坐墊的承托性也處在同級別SUV車中的前列，唯獨在包裹性上表現一般。值得一提的是，第二排并沒有受到溜背式車頂的影響，頭部空間還是比較富裕的，如果角度能夠更仰一些，乘坐起來會更加愜意。

動力部分:

即便是單電機版本，新車的動態表現也沒有乏力的現象

此次我們試駕的車型是價格更加親民一些的單電機版本，250千瓦的動力對于一臺中大型SUV來說雖然不能算游刃有余，但也足以因對日常駕駛的需求了。

可以自適應調節的加速踏板響應為新車帶來了更高的可玩性和更精準的個性化需求

在日常道路上，單電機的駕駛質感還是比較靈活的，加速踏板初段并不竄，加速過程循序漸進。而當你有急加速需求時，深踩加速踏板也會有比較強的爆發力，應付日常超車基本是一個游刃有余的狀態。

無級駕駛模式

動能回收力度可調，拖拽力比較好掌控

制動踏板表現比較清晰，腳感上并不算輕柔，初段就會比較明顯的制動力輸出 且整個制動力釋放的過程非常線性，能讓人很輕松地掌握好剎車距離。

單踏板的標定風格比較嚴謹，回收力度的釋放非常跟腳

同時，飛凡R7動能回收力度同樣可以調節，并且還配備了單踏板模式。值得一提的是，單踏板回收力度標定得十分細膩，通過加速踏板便可以掌握住拖拽力的大小，這一點在如今的純電SUV上還是比較難的的，不會給人一種難以上手的感覺，其整體表現已經有了一些特斯拉的感覺。

轉向手感比較線性，整體來看偏向于家用屬性

轉向手感的標定風格比較偏向家用取向，基本過濾掉了大部分的路感傳遞，轉向力度可以調節，并且隨速隨角度增益的過程也比較清晰，可以算是比較好上手的類型。

底盤質感比較出色，過濾有一定的高級感，但后排的處理彈跳表現上不如前排

純電車型由于電池位于最下方，整車行駛狀態會更沉穩一些，飛凡R7也是如此，在面對一些高速彎道時，車輛側傾抑制出色，高速變道整車重心轉移速度快，車身的表現還是比較平穩的。同時，底盤懸架也能吸收大部分的振動，面對大小顛簸處理也表現得干凈利索，唯獨后排在面對一些腳大的沖擊時，拋跳感會比前排明顯一些。

隔音降噪方面歷來不是電動車最為關注的問題之一，由于沒有了發動機的存在，車廂內的靜謐性表現十分出色，唯獨在高速情況下，車輛的風噪會有一些明顯。

駕駛輔助體驗：

智能領航會和車機導航相結合

除了正常的試駕體驗之外，本次我們也對該車的LCC自適應巡航進行了體驗。通過實際道路的表現來看，整套自適應巡航系統標定邏輯的非常成熟，停車再起步也表現的比較智能，高速情況下抓線能力也很強，雖然偶爾會出現在道路中左右修正的情況，但整體來看使用感受還是比較好的。

除了大燈并線之外，智能領航下也會自動變道

同時，高速情況下還會進入智能領航模式，能夠和地圖導航進行聯動，不僅支持大燈自動并線，連下主路進匝道這樣的高級操作也非常嫻熟。

飛凡汽車是上汽旗下的品牌。飛凡汽車是上汽集團旗下新能源汽車品牌，倡導科技服務于人的理念，以“本真、開拓、品位”為品牌內核，致力打造“高階智能純電移動空間”，持續用科技兌現人類對智能出行的想象。飛凡汽車的英文名。

自動制動的表現也比較老練，并不會急剎車或者突然剎車

通過實際體驗來看，在智能領航輔助模式下，車輛能夠自動提速減速，并根據導航信息提前自動并入最外側車道。在自動轉向的操作過程中，轉向力度也有三擋可調，運動擋位下轉向指令執行過程十分果斷，如果沒有心理建設，可能會讓人感覺有些害怕，但通過實際場景來看，這套系統的安全冗余還是比較到位的，有一點“老司機”的感覺。

在大曲率的彎道中，方向盤的角度修正并不線性，會給人一頓一頓的感覺

此外，智能領航輔助在彎道中的表現也比較出色，大曲率彎道也不在話下，只不過方向修正過程有一定的階段性，在彎道的處理上不夠線性。

寫在最后：

集各種豪華配置和科技于一身的飛凡R7展現出了飛凡汽車的全新面貌，也確實給人帶來了不錯的新鮮感。在電動化大行其道的中國市場中，新車帶來的價值感想必也會打動一部分消費者。但結合這個售價來看，其在品牌上的短板也頗為明顯，最終市場表現恐怕也會受到一些影響。對于這臺新車各位還有什么看法？歡迎在下方和我們一起討論。